Medyka: Przebudowa drogi wewnętrznej nr DWM-17 w Medyce.
Numer ogłoszenia: 1046S - 2017; data zamieszczenia: 04.04.2017
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: nieobowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 38861 - 2015r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Gmina Medyka, Medyka 288, 37-732 Medyka, woj. podkarpackie, tel. 16 671 53 91, faks 16 671 53 91.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Przebudowa drogi wewnętrznej nr DWM-17 w Medyce..

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Zadanie polegać będzie na przebudowie drogi wewnętrznej nr DWM-17 w Medyce położonej na działkach o nr 546 i 563 według ewidencji gruntów w miejscowości Medyka. Konstrukcja nawierzchni jezdni Konstrukcja nawierzchni jezdni została zaprojektowana w oparciu o Katalog Konstrukcji Nawierzchni z Podbudową Stabilizowaną Katalitycznie. Przyjęto typową konstrukcję nawierzchni dla podłoża gruntowego G3 i kategorii ruchu KR1 wg następującego układu warstw konstrukcyjnych: warstwa ścieralna 4 cm beton asfaltowy ACS wg wymagań technicznych WT-2, podbudowa zasadnicza 40 cm grunt ulepszony spoiwem drogowym o wytrzymałości Rm=5 MPa RAZEM 44 cm Warstwę ścieralną nawierzchni należy wykonać z betonu asfaltowego ACS. Do wykonania warstwy podbudowy należy zastosować technologię ulepszenia i hydrofobizowania gruntu związane spoiwem hydraulicznym. Obramowanie jezdni na odcinku z chodnikiem stanowi krawężnik betonowy 30x15cm posadowiony na ławie z betonu z oporem. Pobocza jezdni należy utwardzić kruszywem łamanym niezwiązanym o uziarnieniu 0 - 20mm na całej szerokości. W przypadku różnicy wysokości ponad 2 cm pomiędzy powierzchnią pobocza a powierzchnią istniejących zjazdów, nawierzchnię zjazdów należy utwardzić takim samym kruszywem łamanym redukując w ten sposób zbyt dużą różnicę wysokości. Konstrukcja nawierzchni chodnika Na połączeniu istniejącego chodnika i zjazdu do szkoły zostanie wykonany chodnik o następującej konstrukcji nawierzchni: warstwa ścieralna 6 cm kostka brukowa betonowa szara podsypka 4 cm podsypka piaskowa, wzmocnienie podłoża 10 cm z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o wytrzymałości Rm 1,5MPa RAZEM 20 cm Obramowanie chodnika stanowi betonowe obrzeże 30x8cm posadowione na podsypce piaskowej. Chodnik należy wykonać na całej dostępnej szerokości tj. pomiędzy krawężnikiem a cokołem ogrodzenia. W przypadku gdyby powierzchnia chodnika znajdowała się ponad górną powierzchnią cokołu, chodnik należy zabezpieczyć obrzeżem betonowym 30x8 cm. Konstrukcja nawierzchni zjazdu Zjazd do szkoły należy przebudować z zastosowaniem następującej konstrukcji jezdni: warstwa ścieralna 8 cm kostka brukowa betonowa bordo podsypka 4 cm podsypka piaskowa, podbudowa zasadnicza 15 cm kruszywo łamane niezwiązane 0 -31,5mm, wzmocnienie podłoża 15 cm z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o wytrzymałości Rm 2,5MPa RAZEM 42 cm Obramowanie boczne i zewnętrzne (od strony bramy) nawierzchni zjazdów stanowi obrzeże betonowe 30x8cm ustawione na podsypce piaskowej. Od strony jezdni drogi gminnej nawierzchnię zjazdów należy obramować krawężnikiem betonowym przejazdowym 100x20x15 cm. Obrzeże należy ustawić górną krawędzią równo z nawierzchnią zjazdu. Krawężnik przejazdowy na styku jezdni drogi gminnej może być ustawiony ze światłem max. 2 cm ponad powierzchnią jezdni drogi gminnej. Trasa i usytuowanie elementów drogi Trasa drogi została zaprojektowana w oparciu o współrzędne geodezyjne w układzie 2000 wskazane w tabelach na planie zagospodarowania terenu. Projektowaną jezdnię należy wytyczyć w oparciu o ww. współrzędne i wymiary podane na planie sytuacyjnym. Krawężnik betonowy na obramowaniu jezdni na odcinku z zaprojektowanym chodnikiem, należy ustawić ze światłem min. 12 cm, max. 16 cm. Na zjeździe do szkoły niweleta krawężnika powinna być płynnie obniżona do światła max. 2 cm. Zaleca się zastosowanie krawężników przejazdowych na połączeniu nawierzchni zjazdów i jezdni drogi gminnej. Zewnętrzne obrzeże chodnika powinno być ustawione górną krawędzią równo z powierzchnią chodnika, tak aby nie tworzyć sztucznej przeszkody pomiędzy nawierzchnią chodnika a poboczem gruntowym. Nawierzchnia chodnika powinna być wykonana z kostki brukowej betonowej gr. 6 cm koloru szarego. Kształt kostki należy uzgodnić z Inwestorem. Kostkę należy ułożyć na podsypce piaskowej. Dopuszcza się wykonanie podsypki pod nawierzchnię chodnika z piasku łamanego lub drobnego kruszywa granulowanego o uziarnieniu 2 -4 mm. Podłoże gruntowe pod nawierzchnię chodnika należy wyprofilować zgodnie z pochyleniem poprzecznym nawierzchni chodnika i przed ułożeniem warstwy wzmacniającej i podsypki, zagęścić w sposób określony w ST D-08.02.02. Chodniki z kostki brukowej. Nie dopuszcza się, aby warstwa wzmacniająca była wykonywana bez uprzedniego wyprofilowania i zagęszczenia podłoża gruntowego. Chodnik należy ułożyć zgodnie z zaprojektowaną niweletą krawężnika i z pochyleniem poprzecznym 2 - 3% skierowanym w kierunku jezdni drogi gminnej. Zjazd do szkoły powinien posiadać nawierzchnię z kostki brukowej koloru bordo. Szerokość zjazdu przy bramie należy dostosować do szerokości bramy wjazdowej. Zamiast wyokrągleń zastosować skosy licząc od bramy. Rozwiązania projektowe w zakresie odwodnienia drogi i terenu Odwodnienie przedmiotowego odcinka drogi łączenie z przyległym terenem zostało zapewnione poprzez odpowiednie ukształtowanie powierzchni jezdni, poboczy i chodnika. Wody opadowe z jezdni i chodnika zostaną częściowo przejęte przez istniejące rowy przydrożne a częściowo przez projektowane ścieki przykrawędziowe z prefabrykatów betonowych. Do wykonania ścieku przykrawędziowego należy zastosować prefabrykaty ściekowe trójkątne posadowione na podsypce cementowo-piaskowej i ławie z betonu klasy C12 C15. Projektowany ściek w km 0+045,39 posiada najwyższy punkt niwelety z którego wody opadowe popłyną w dwóch kierunkach. Do projektowanej studzienki ściekowej w km 0+012 i do projektowanego ścieku skarpowego przy przepuście w km 0+164. Projektowaną studzienkę ściekową należy połączyć przykanalikiem z rur PVC dn 160mm o dł. 7 m z istniejąca studzienką ściekową. Pochylenie podłużne przykanalika nie powinno być mniejsze niż 0,5%. Studzienka ściekowa powinna być wyposażona w kratę żeliwną klasy D400. Przy przepuście w km 0+164 ściek zakończyć prefabrykatami skarpowymi. Istniejący przepust w km 0+164 od strony wlotu (lewa strona) należy przedłużyć o 1 m rurą betonową 60cm wraz z wykonaniem prostej ścianki czołowej. Wyprowadzenie wód opadowych poza teren pasa drogowego będzie realizowane na dotychczasowych zasadach tzn. poprzez rów odpływowy na działce nr 541 gdzie znajduje się wylot przepustu. Urządzenia infrastruktury technicznej W miejscu skrzyżowania projektowanej nawierzchni drogi z istniejącymi liniami podziemnej infrastruktury technicznej, przed wykonaniem robót związanych ze stabilizacją podłoża, należy dokonać kontrolnych odkrywek przewodów w celu ustalenia dokładnej rzędnej ich posadowienia. Podobna zasada obowiązuje również na istniejących przepustach pod koroną drogi. W przypadku stwierdzenia zbyt płytkiego przebiegu przewodów i zagrożenia ich uszkodzenia w czasie mechanicznego mieszania gruntu, roboty w tych miejscach należy wykonać poprzez ręczną wymianę istniejącego gruntu na mieszankę gruntowo-spoiwową przygotowaną w wytwórni zewnętrznej. Dopuszcza się przygotowanie mieszanki na miejscu poprzez wymieszanie gruntu ze spoiwem w betoniarce lub w inny sposób uzgodniony z Inwestorem. Wszystkie pokrywy studni kanalizacyjnych oraz zawory na linii wodociągowej i gazowej powinny być dostosowane do poziomu projektowanej nawierzchni lub projektowanego terenu. Roboty ziemne i gospodarka gruntami oraz odpadami W ramach niniejszej inwestycji przewiduje się do wykonania niewielkie ilości robót ziemnych związanych z odpowiednim wyprofilowaniem terenu pod roboty związane ze stabilizacją gruntu. Grunty pozyskane z wykopów powinny być zagospodarowane w miejscach niedoboru gruntu. Profilowanie należy prowadzić wg rzędnych wskazanych na rysunku przekroje podłużne z uwzględnieniem grubości warstwy rozkładanego spoiwa drogowego. Przygotowane do stabilizacji podłoże powinno spełniać wymagania określone w WT-5 Mieszanki związane spoiwem hydraulicznym. Wykonawca robót jest zobowiązany do przeprowadzenia szczegółowych badań podłoża gruntowego w celu ustalenia odpowiedniego składu mieszanki gruntowo-spoiwowej. Ilość otworów badawczych powinna być dostosowana do warunków terenowych. Odległość pomiędzy sąsiednimi otworami nie powinna przekraczać 200 metrów. Nie przewiduje się pozyskania gruntów z ukopów w pasie drogowym ani z terenu przyległego do drogi. W przypadku braku odpowiedniej ilości gruntu do wykonania nasypów, Wykonawca zobowiązany jest do jego pozyskania poza terenem inwestycji. Z pasa terenu przewidzianego do stabilizacji należy usunąć humus. Nadmiar humusu należy zagospodarować w pasie drogowym w sposób uzgodniony z Inwestorem lub przewieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Wszelkiego rodzaju materiały budowlane stanowiące nadmiar lub materiały uszkodzone nie nadające się do wbudowania powinny być niezwłocznie usunięte z terenu inwestycji przez Wykonawcę robot..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.31.40 - Roboty drogowe 45.10.00.00 - Przygotowanie terenu pod budowę 45.23.30.00 - Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg 45.23.32.20 - Roboty w zakresie nawierzchni dróg .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Przetarg nieograniczony

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 05.05.2015.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 4.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum: PBI Infrastruktura Spółka Akcyjna , ul. Kolejowa 10E, 23-200 Kraśnik, kraj/woj. lubelskie.
• Konsorcjum: PBI WMB Sp. z o.o., ul. Błonie 8, 27-600 Sandomierz, kraj/woj. świętokrzyskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 125609,76 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 123714,88

• Oferta z najniższą ceną: 123714,88 / Oferta z najwyższą ceną: 177313,18

• Waluta: PLN .