Katowice: Wykonanie docelowej przebudowy układu torowego w rejonie stacji Bytom Północ wraz z kompletną infrastrukturą kolejową w ramach budowy autostrady A-1 na odcinku Piekary Śląskie - Maciejów.
Numer ogłoszenia: 75274 - 2012; data zamieszczenia: 12.03.2012
OGŁOSZENIE O ZAMIARZE ZAWARCIA UMOWY - Roboty budowlane

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach, ul. Myśliwska 5, 40-017 Katowice, woj. śląskie, tel. 032 2586281, faks 032 2598710

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Wykonanie docelowej przebudowy układu torowego w rejonie stacji Bytom Północ wraz z kompletną infrastrukturą kolejową w ramach budowy autostrady A-1 na odcinku Piekary Śląskie - Maciejów..

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia: Zamówienie dodatkowe obejmuje wykonanie docelowej przebudowy układu torowego w rejonie stacji Bytom Północ wraz z kompletną infrastrukturą kolejową w ramach budowy autostrady A-1 na odcinku Piekary Śląskie - Maciejów..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.20.00.00 - Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45.21.33.20 - Roboty budowlane w zakresie budowy obiektów budowlanych związanych z transportem kolejowym 45.22.00.00 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45.23.00.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu 45.23.41.13 - Rozbiórka torów 45.23.41.16 - Budowa torów 45.22.11.12 - Roboty budowlane w zakresie mostów kolejowych .

II.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): jest mniejsza niż kwoty określone w przepisach wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy.

SEKCJA III: PROCEDURA

Tryb udzielenia zamówienia: Zamówienie z wolnej ręki

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie wszczęte zostało na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienie wyboru trybu

  Zamówienie, o którym mowa wyżej stanowi zamówienie dodatkowe do Umowy Nr GDDKiA/KA/54/R-1/A-1/PŚL-M/2008 z dnia 16 czerwca 2009 roku na: Budowę autostrady A1 Piekary Śląskie (bez węzła) - Maciejów (bez węzła), km 490+427 - 510+530. Kontrakt ten został zawarty z Wykonawcą: DRAGADOS S.A. Avenida del Camino de Santiago 50, 28050, Madryt Hiszpania, na kwotę: 1 259 105 333,14 zł (brutto). W ramach budowy autostrady A1 na odcinku Piekary Śląskie - Maciejów przewidziano do wykonania obiekt kolejowy WK 438a w ciągu linii kolejowej nr 131. Projekt budowlany zakładał budowę wiaduktu WK-438a przy wyłączeniu z eksploatacji (na czas budowy) jednego toru linii kolejowej nr 131 i prowadzeniu ruchu jednotorowego z utrzymaniem obsługi bocznicy KWK Bobrek - Centrum. Powyższe rozwiązanie projektowe zostało uzgodnione w styczniu 2008r. przez PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach oraz PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach na etapie uzgadniania projektu budowlanego i taki zakres został objęty pozwoleniem na budowę. Przed przystąpieniem do realizacji obiektu kolejowego WK-438a PKP PLK wycofało się z wcześniejszych uzgodnień, co spowodowało konieczność wprowadzenia zmiany sposobu realizacji tego obiektu w stosunku do zatwierdzonego projektu pierwotnego. Zmiana polegała na konieczności zastąpienia ruchu wahadłowego na linii kolejowej nr 131 na czas budowy tymczasowym objazdem dwutorowym, którego lokalizacja była możliwa tylko pomiędzy projektowanymi obiektami WK-438a i WK-438b. Lokalizacja torów objazdowych pomiędzy wiaduktami wymusiła rozsunięcie ich wzdłuż osi autostrady, podniesienie poziomu posadowienia obydwu wiaduktów oraz nieznaczne obrócenie w płaszczyźnie poziomej wiaduktu WK-438a. Wyżej opisane uwarunkowania, spowodowały konieczność wydłużenia odcinka przebudowy torów celem dostosowania przebudowywanego istniejącego układu torowego, zgodnie ze zmienionym przez PKP uzgodnieniem. Dostosowanie to polega na wykonaniu następujących robót na odcinku od km 21+800 - 22+118,50: - wykonanie przełożenia ruchu z objazdu na układ docelowy, - częściowa rozbiórka urządzeń towarzyszących (SRK, sieci trakcyjnej, urządzeń elektroenergetycznych, teletechnicznych), - regulacja geometrii torów w pionie i poziomie dla dowiązania się do istniejącego przebiegu torów, - wykonanie odwodnienia, - wykonanie naprawy torów linii nr 131 poprzez wymianę szyn, podkładów, podsypki wraz z jej uzupełnieniem zgodnie z projektem, - przebudowa sieci trakcyjnej. Zakres robót objętych zamówieniem dodatkowym obejmuje również: - rozbiórkę tymczasowego objazdu, w tym ścianek szczelnych umocnienia torów na tymczasowym objeździe, - wykonanie wykopów związanych z likwidacją by-passu, - tymczasowe (przejściowe) przepięcie torów linii magistralnej nr 131 Chorzów Batory - Tczew na odcinku od km 22+430 do km 22+850, umożliwiające rozbiórkę toru objazdowego wraz z pracami towarzyszącymi. Powyższy zakres jest drugim etapem Robót koniecznych do zmiany sposobu usunięcia kolizji budowanej autostrady z torami kolejowymi. W pierwszym etapie ramach zamówienia w trybie art. 67 ust.1 pkt. 5 ustawy Pzp wykonano zamówienie dodatkowe pn.: Dodatkowa przebudowa układu torowego stacji Bytom Północ, wraz z budową torów objazdowych tymczasowych i przyległą infrastrukturą w km 22+430-22+850 linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, wraz z utrzymaniem pełniej obsługi bocznicy KWK Bobrek Centrum i wykonaniem robót dodatkowych na obiektach WK 438a i WK 438b. Oznaczenie postępowania: GDDKiA/KA/54/R-1/A-1/PŚL-M/2008/zam.dod.2/2010. Wykonanie robót objętych przedmiotowym zamówieniem umożliwi prawidłowe zakończenie prac związanych z budową autostrady A-1, zgodnie z projektem podstawowym. Rozpoczęcie etapu drugiego Robót uzależnione było od terminu opracowania wykonawczej dokumentacji projektowej dla docelowej przebudowy układu torowego w nawiązaniu do wcześniej uzgodnionej koncepcji zawartej w projekcie budowlanym. Przedmiotowe roboty nie są ujęte w projekcie budowlanym i nie były możliwe do przewidzenia w chwili wszczęcia postępowania na zamówienie objęte kontraktem podstawowym, ponieważ nie można było przewidzieć że PKP PLK wycofa się z wcześniejszych uzgodnień uzyskanych na etapie wykonywania dokumentacji projektowej. Wobec powyższego, zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych spełnione zostały łącznie następujące przesłanki: -Zamówienie dodatkowe nie jest objęte zamówieniem podstawowym. - Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu Wykonawcy zamówienia podstawowego; - Zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego i stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. Przebudowa układu torowego wraz z tymczasowym przepięciem torów z objazdu na obiekt pozwala na likwidację tego objazdu wraz ze ściankami zabezpieczającymi oraz umożliwia dokończenie pozostałych robót drogowych, mostowych i przezbrojeniowych w tym miejscu, które są niezbędne do zakończenia Kontraktu podstawowego. - Wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Niniejsze zamówienie dodatkowe zostanie udzielone dotychczasowemu Wykonawcy zamówienia podstawowego: DRAGADOS S.A. Avenida del Camino de Santiago 50, 28050, Madryt Hiszpania. Dotychczas do Umowy podstawowej Nr GDDKiA/KA/54/R-1/A-1/PŚL-M/2008 z dnia 16 czerwca 2009 roku na: Budowę autostrady A1 Piekary Śląskie (bez węzła) - Maciejów (bez węzła), km 490+427 - 510+530 udzielono 4 (słownie: cztery) zamówienia dodatkowe na łączną kwotę brutto: 32.586.584,03 zł.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

NAZWA I ADRES WYKONAWCY KTÓREMU ZAMAWIAJĄCY ZAMIERZA UDZIELIĆ ZAMÓWIENIA

• DRAGADOS S.A. Avenida del Camino de Santiago 50, 28050,, 50 28050, Madryt, kraj/woj. Hiszpania.