Katowice: Wzmocnienie podłoża gruntowego z zastosowaniem pali CFA pod nawierzchnią autostrady A1 w km 495+850-497+200, na odcinku Piekary Śląskie-Maciejów
Numer ogłoszenia: 135896 - 2011; data zamieszczenia: 31.05.2011
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 113886 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach, ul. Myśliwska 5, 40-016 Katowice, woj. śląskie, tel. 032 2586281, faks 032 2598710.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Wzmocnienie podłoża gruntowego z zastosowaniem pali CFA pod nawierzchnią autostrady A1 w km 495+850-497+200, na odcinku Piekary Śląskie-Maciejów.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Wzmocnienie podłoża gruntowego z zastosowaniem pali CFA pod nawierzchnią autostrady A1 w km 495+850-497+200, na odcinku Piekary Śląskie-Maciejów.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.31.40 - Roboty drogowe 45.11.12.00 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: tak, projekt/program: Projekt jest przewidziany do współfinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 30.05.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• DRAGADOS S.A., Avenida del Camino de Santiago 50,, Madryt, kraj/woj. Hiszpania.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 6865362,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 11930919,00

• Oferta z najniższą ceną: 11930919,00 / Oferta z najwyższą ceną: 11930919,00

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Przedmiotowe zamówienie stanowi zamówienie dodatkowe do Umowy Nr GDDKiA/KA/54/R-1/A-1/PŚL-M/2008 z dnia 16 czerwca 2009 roku na: Budowę autostrady A1 Piekary Śląskie (bez węzła) - Maciejów (bez węzła), km 490+427 - 510+530, na kwotę netto: 1 032 053 551, 71 PLN, brutto: 1 259 105 333,14 PLN. Umowa została zawarta z Wykonawcą: DRAGADOS S.A. z siedzibą Avenida del Camino de Santiago 50, 28050 Madryt, Hiszpania. Autostrada A1 w km 495+850 - 497+200 na odcinku Piekary Śląskie - Maciejów przebiega po terenie występowania pustek poeksploatacyjnych, powstałych na skutek prowadzonej w przeszłości, płytkiej eksploatacji górniczej. Z uwagi na powyższe projekt budowlany autostrady zakłada w miejscu występowania pustek, uzdatnienie podłoża pod budowę nasypu autostradowego i konstrukcji nawierzchni, poprzez ich likwidację (podsadzanie). Dokumentacja geologiczno-inżynierska wykonywana na etapie przygotowania Projektu Budowlanego i stanowiąca jego integralną część, wykazywała, że na odcinkach od km 495+ 924 do km 495+975 i od km 496+325 do km 496+375 podłoże jest wystarczająco nośne i nie ma potrzeby dodatkowo go wzmacniać. Opinia ta bazowała na wynikach odwiertów realizowanych co 100m (w osi autostrady oraz po lewej i prawej stronie w odległości 25-30m od osi). Rozpoznanie to było zgodne z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 03.10.2005r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinny odpowiadać dokumentacje hydrologiczne i geologiczno-inżynierskie. Rozpoznanie podłoża było przeprowadzone zgodnie z powyższymi wytycznymi metodą wierceń na głębokości 3-6m. Projektant założył, że podłoże jest nośne na przedmiotowych odcinkach oraz przewidział likwidację występujących pustek poeksploatacyjnych metodą podsadzania i zabezpieczenie szybików płytami żelbetowymi. Takie postępowanie jest zgodne z występującą praktyką w tym zakresie w Polsce. Na etapie wykonywania odwiertów kontrolnych podczas realizacji robót okazało się, że warunki gruntowe na przedmiotowych odcinkach są odmienne od przewidywanych. Ze względu na duże zagęszczenie szybików, podczas ich likwidacji (w przeszłości) doszło do uplastycznienia i rozluźnienia gruntów podłoża zarówno w szybikach jak i wokół nich i praktycznie cały materiał podłoża do głębokości dna szybików (ponad 20m) znajduje się w stanie miękkoplastycznym, blisko granicy płynności. Powodem rozluźnienia gruntów w samych szybikach oraz wokół nich było nagromadzenie w bardzo bliskiej odległości od siebie szybików, które powstały w wyniku niewłaściwie prowadzonej eksploatacji podpowierzchniowej i ich likwidacji - wykonywanej na przełomie XIX i XX wieku. Sytuacji jw. nie można było przewidzieć na etapie wykonywania projektu budowlanego , gdyż jak wykazano wcześniej, dokumentacja geologiczno-inżynierska nie wskazywała na występowanie tak trudnych warunków gruntowych i konieczności zaprojektowania dodatkowego wzmocnienie podłoża. Fakt ujawnienia na przedmiotowym odcinku autostrady słabego podłoża odznaczającego się niską nośnością oraz znaczną odkształcalnością (powyższe zostało potwierdzone w opinii sporządzonej przez specjalistę w dziedzinie geotechniki) powoduje, że bez dodatkowego wzmocnienia podłoża nie jest możliwe: - bezpieczne posadowienie nasypu oraz konstrukcji nawierzchni autostrady - uzyskanie założonych przez Projektanta wysokich parametrów E2 i I0 dla projektowanych (z uwagi na szkody górnicze) warstw materacy wzmacniających oraz dla warstw nasypu i konstrukcji nawierzchni autostradowej. Z uwagi na powyższe zasadne i konieczne jest wykonanie dodatkowego wzmocnienia podłoża gruntowego z zastosowaniem pali CFA na: - odcinku I - od km 495+924 do km 495+975, - odcinku II - od km 496+325 do km 496+375 dla posadowienia autostrady na sztywnym podłożu - poniżej wyrobisk pogórniczych. Należy podkreślić, że roboty budowlane objęte przedmiotowym zamówieniem dodatkowym : - Nie są ujęte w projekcie budowlanym i nie były możliwe do przewidzenia w chwili wszczęcia postępowania na zamówienie objęte Kontraktem; - Nie zostało wydane Świadectwo Przejęcia; - Wykonanie robót jest konieczne, ponieważ ich wykonanie gwarantuje posadowienie autostrady z zapewnieniem wymaganych warunków bezpieczeństwa i użytkowania; - Wykonanie Kontraktu jest uzależnione od ich wykonania, gdyż bez właściwego przygotowania podłoża nie można wykonać kolejnych warstw korpusu drogowego autostrady obejmujących wykonanie materacy, nasypu i konstrukcji nawierzchni; - Wartość wszystkich dotychczas udzielonych w ramach Kontraktu zamówień dodatkowych łącznie z przedmiotowym zamówieniem nie przekracza 50% wartości realizowanego Kontraktu.