Wrocław: Rewitalizacja linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole - zamówienie dodatkowe
Numer ogłoszenia: 474746 - 2013; data zamieszczenia: 20.11.2013
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: PKP PLK S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, w imieniu której działa PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, reprezentowane przez PKP PLK S.A. Oddział we Wrocławiu ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 71 7173338, faks 71 7175589.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Inny: Spólka prawa handlowego, w której Skarb Państwa posiada ponad 50%akcji.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Rewitalizacja linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole - zamówienie dodatkowe.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Przediotem zamówienia pn.: Rewitalizacja linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole- zamówienie dodatkowe, jest wykonanie robót dodatkowych-zamiennych, których konieczność wykonania wynika z realizacji umowy nr 90-106-0017-13-Z-I z dnia 02.04.2013 r. dla zadania Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole zgodnie z wymaganiami wiedzy technicznej i sztuki budowlanej. Zamówienie dotyczy wykonania robót szczegółowo opisanych w Tomie III i IV SIWZ - tj. w Opisie Przedmiotu Zamówienia i w Przedmiarze Robót sporządzonych na podstawie zatwierdzonych protokołów konieczności : -nr FOS-01-2013 z dnia 18.07.2013r. -nr FOS-02-2013 z dnia 18.07.2013r. -nr FOS-03-2013 z dnia 18.07.2013r. -nr FOS-04-2013 z dnia 18.07.2013r. -nr FOS-05-2013 z dnia 18.07.2013r. Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie robót ujętych w protokołach konieczności na następujących stacjach: I. st. Fosowskie 1. Odwodnienie wgłębne - drenokolektory i studnie zamiast otwartego rowu od km 175,400 do 175,625. Przesunięcie toru linii nr 61 w planie zgodnie z warunkami zawartymi w PFU powoduje zasypanie rowu bocznego odwadniającego tor. Dodatkowo ze względu na granicę terenu kolejowego (brak możliwości przesunięcia rowu) konieczne jest wykonanie odwodnienia wgłębnego (drenokolektor) o łącznej długości 299 mb (269 drenokolektor o średnicy 150 mm i przejścia pod torami kolektorem o średnicy 200 mm o długości 30 mb). 2. Wydłużenie muru oporowego z 80 mb zgodnie z PFU na 105 mb. Zwiększona długość muru czyli 105 mb w stosunku do PFU 80 mb wynika z warunków terenowych i projektowanej geometrii toru w planie. 3. Wzmocnienie podtorza na całej długości muru oporowego i dobudowa nasypu w związku z większym aniżeli przewidziano w PFU zakresem zmiany geometrii toru nr 1 (do 2,85 m). Wzmocnienie podtorza zrealizowane będzie poprzez zabudowę warstwy ochronnej grub. 30 cm. Dobudowa nasypu jest konieczna z uwagi na przesunięcie osi toru nr 1 w kierunku krawędzi nasypu. 4. Wymiana nawierzchni istniejącego rozjazdu nr 7 na 60E1. W związku ze zmianą geometrii toru konieczne jest przesunięcie rozjazdu nr 7. W zakresie PFU przewidziano pozostawienie istniejącego rozjazdu nr 7 typu 49E1 z zastosowaniem 1 kompletu szyn przejściowych pomiędzy nowo zabudowanym rozjazdem nr 5 (60E1), a istniejącym rozjazdem nr 7. Docelowe przesunięcie wraz ze zmianą typu rozjazdu nr 7 i połączenie nowej nawierzchni typu 60E1 z istniejącą nawierzchnią 49E1 wymaga zastosowania dodatkowego kompletu szyn przejściowych. W PFU przewidziany był 1 kpl między rozjazdami nr 5 i 7, wiec dodatkowo konieczne jest wbudowanie 1 kpl szyn przejściowych za rozjazdem nr 7. 5. Rozbiórka budynku byłej nastawni w km 44,786. Rozbiórka budynku jest konieczna ze względu na brak skrajni budowli, która powinna wynosić 2,54 a na gruncie jest 2,39 m. Brak wymaganej skrajni nie pozwoli na uzyskanie w ramach rewitalizacji zakładanych parametrów technicznych odcinka. II. st. Chrząstowice 1. Rozbiórka istniejącego i budowa nowego peronu nr 1. Przesunięcie peronu nr 1 jest konieczne ze względu na zmianę dotychczasowej lokalizacji semaforów wjazdowych, co jest konsekwencją zapewnienia przejazdu przez stację po torze nr 1 z prędkością V =140 km-h i zachowania drogi ochronnej nie mniejszej niż 100 metrów. W zakresie zamówienia objętego PFU nie przewidywano zmiany lokalizacji tych semaforów i w związku z tym peron nr 1 objęty był jedynie robotami remontowymi. 2. Wykonanie nasypu pod nowobudowany peron nr 1 w km 65,195 - 65,355. Budowa nowego peronu nr 1 powoduje konieczność budowy nowego nasypu peronowego. 3. Wzmocnienie podtorza przez zabudowę warstwy ochronnej grub. 20 cm na długości peronu: 840 m2. Wzmocnienie podtorza wynika ze zmiany geometrii i związanego z tym położenia osi toru. Nowo wybudowany tor nr 1 zostaje przesunięty od starej osi o ok. 58 cm, co wynika z przesunięcia osi toru nr 1 o ok. 1-1,5 m do toru nr 2 ze względu na likwidację peronu wyspowego nr 2 i budowę nowego peronu nr 1 zgodnie z obowiązującymi standardami. 4. Budowa drenażu o średnicy 150 mm w km 65,200 - 65,444 długości 244 mb z odprowadzeniem kolektorem o średnicy 200 mm długości 13 mb oraz przedłużeniem istniejącego kolektora o średnicy 400 mm długości 6 mb - łączna długość odwodnienia 263 mb. Konieczność budowy drenażu na długości peronów wynika z nowej lokalizacji peronu nr 1. Nowa lokalizacja powoduje że perony nr 1 i 2 położone są naprzeciwlegle i nie ma możliwości odwodnienia toru nr 1 i 2 na zewnątrz. Jedynym możliwym rozwiązaniem jest budowa drenażu na międzytorzu torów 1 i 2. 5. Budowa ogrodzenia placu dworcowego na długości rozbieranego peronu nr 1. Dla zapewnienia bezpieczeństwa podróżnych konieczna jest budowa ogrodzenia placu dworcowego przed budynkiem dworca. 6. Wykonanie poszerzenia skarpy nasypu w związku ze zmianą położenia głowicy rozjazdowej (zmiana lokalizacji położenia Rz Nr 1). Zmiana lokalizacji rozjazdu nr 1 wynika z braku długości użytecznej torów nr 1 i 2. Przesunięcie rozjazdu nr 1 w kierunku stacji Fosowskie o 126 m powoduje konieczność poszerzenia istniejącego nasypu. Przesunięcie rozjazdu nr 1 R1200 w kierunku st. Fosowskie o około 50 do 100 m i ustawienie semaforów wyjazdowych z toru nr 1 i 2 bezpośrednio przed przejazdem w km 64,698 konieczne jest dla zachowania długości użytecznej torów 1 i 2 ok. 650 metrów..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.41.00 - Budowa kolei .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 14.11.2013.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 1.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum PRKiI- INFRAKOL: Pełnomocnik: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A Partner INFRAKOL, ul.Kniaziewicza 19, 50-950 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 2358822,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 2352000,00

• Oferta z najniższą ceną: 2352000,00 / Oferta z najwyższą ceną: 2352000,00

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Podstawa prawna: Udzielenie zamówienia dodatkowego nastąpi zgodnie z art. 67 ust.1 pkt 5 lit.a ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2013r. poz.907 z późniejszymi zmianami) w trybie zamówienia z wolnej ręki, dla dotychczasowego wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nie objętych zamówieniem podstawowym i nie przekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli z przyczyn technicznych lub gospodarczych oddzielenie zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów. Przeprowadzenie postepowania w trybie z wolnej ręki z dotychczasowym wykonawcą zadania podstawowego skutkuje spełnieniem przesłanek zawartych w art. z art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. a ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2013r, poz.907 z późniejszymi zmianami). Uzasadnienie faktyczne: W trakcie realizacji robót wynikających z zakresu rzeczowego określonego Umową nr 90-106-0017-13-Z-I z dnia 02.04.2013 r. dla zadania Rewitalizacja linii nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole zaistniała konieczność wykonania robót, których Zamawiający nie mógł przewidzieć na etapie opracowywania Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) pomimo zachowania należytej staranności. Roboty te są bezwzględnie konieczne dla realizacji umowy podstawowej. Zamówieniem dodatkowym objęte zostaną następujące roboty konieczne do wykonania na stacjach: st. Fosowskie 1. Odwodnienie wgłębne - drenokolektory i studnie zamiast otwartego rowu od km 175,400 do 175,625. Przesunięcie toru linii nr 61 w planie zgodnie z warunkami zawartymi w PFU powoduje zasypanie rowu bocznego odwadniającego tor. Dodatkowo ze względu na granicę terenu kolejowego (brak możliwości przesunięcia rowu) konieczne jest wykonanie odwodnienia wgłębnego (drenokolektor) o łącznej długości 299 mb (269 drenokolektor o średnicy 150 mm i przejścia pod torami kolektorem o średnicy 200 mm o długości 30 mb). 2. Wydłużenie muru oporowego z 80 mb zgodnie z PFU na 105 mb. Zwiększona długość muru czyli 105 mb w stosunku do PFU 80 mb wynika z warunków terenowych i projektowanej geometrii toru w planie. 3. Wzmocnienie podtorza na całej długości muru oporowego i dobudowa nasypu w związku z większym aniżeli przewidziano w PFU zakresem zmiany geometrii toru nr 1 (do 2,85 m). Wzmocnienie podtorza zrealizowane będzie poprzez zabudowę warstwy ochronnej grub. 30 cm. Dobudowa nasypu jest konieczna z uwagi na przesunięcie osi toru nr 1 w kierunku krawędzi nasypu. 4. Wymiana nawierzchni istniejącego rozjazdu nr 7 na 60E1. W związku ze zmianą geometrii toru konieczne jest przesunięcie rozjazdu nr 7. W zakresie PFU przewidziano pozostawienie istniejącego rozjazdu nr 7 typu 49E1 z zastosowaniem 1 kompletu szyn przejściowych pomiędzy nowo zabudowanym rozjazdem nr 5 (60E1), a istniejącym rozjazdem nr 7. Docelowe przesunięcie wraz ze zmianą typu rozjazdu nr 7 i połączenie nowej nawierzchni typu 60E1 z istniejącą nawierzchnią 49E1 wymaga zastosowania dodatkowego kompletu szyn przejściowych. W PFU przewidziany był 1 kpl między rozjazdami nr 5 i 7, wiec dodatkowo konieczne jest wbudowanie 1 kpl szyn przejściowych za rozjazdem nr 7. 5. Rozbiórka budynku byłej nastawni w km 44,786. Rozbiórka budynku jest konieczna ze względu na brak skrajni budowli, która powinna wynosić 2,54 a na gruncie jest 2,39 m. Brak wymaganej skrajni nie pozwoli na uzyskanie w ramach rewitalizacji zakładanych parametrów technicznych odcinka. I. st. Chrząstowice 1. Rozbiórka istniejącego i budowa nowego peronu nr 1. Przesunięcie peronu nr 1 jest konieczne ze względu na zmianę dotychczasowej lokalizacji semaforów wjazdowych, co jest konsekwencją zapewnienia przejazdu przez stację po torze nr 1 z prędkością V =140 km-h i zachowania drogi ochronnej nie mniejszej niż 100 metrów. W zakresie zamówienia objętego PFU nie przewidywano zmiany lokalizacji tych semaforów i w związku z tym peron nr 1 objęty był jedynie robotami remontowymi. 2. Wykonanie nasypu pod nowobudowany peron nr 1 w km 65,195 - 65,355. Budowa nowego peronu nr 1 powoduje konieczność budowy nowego nasypu peronowego. 3. Wzmocnienie podtorza przez zabudowę warstwy ochronnej grub. 20 cm na długości peronu: 840 m2. Wzmocnienie podtorza wynika ze zmiany geometrii i związanego z tym położenia osi toru. Nowo wybudowany tor nr 1 zostaje przesunięty od starej osi o ok. 58 cm, co wynika z przesunięcia osi toru nr 1 o ok. 1-1,5 m do toru nr 2 ze względu na likwidację peronu wyspowego nr 2 i budowę nowego peronu nr 1 zgodnie z obowiązującymi standardami. 4. Budowa drenażu o średnicy 150 mm w km 65,200 - 65,444 długości 244 mb z odprowadzeniem kolektorem o średnicy 200 mm długości 13 mb oraz przedłużeniem istniejącego kolektora o średnicy 400 mm długości 6 mb - łączna długość odwodnienia 263 mb. Konieczność budowy drenażu na długości peronów wynika z nowej lokalizacji peronu nr 1. Nowa lokalizacja powoduje że perony nr 1 i 2 położone są naprzeciwlegle i nie ma możliwości odwodnienia toru nr 1 i 2 na zewnątrz. Jedynym możliwym rozwiązaniem jest budowa drenażu na międzytorzu torów 1 i 2. 5. Budowa ogrodzenia placu dworcowego na długości rozbieranego peronu nr 1. Dla zapewnienia bezpieczeństwa podróżnych konieczna jest budowa ogrodzenia placu dworcowego przed budynkiem dworca. 6. Wykonanie poszerzenia skarpy nasypu w związku ze zmianą położenia głowicy rozjazdowej (zmiana lokalizacji położenia Rz Nr 1). Zmiana lokalizacji rozjazdu nr 1 wynika z braku długości użytecznej torów nr 1 i 2. Przesunięcie rozjazdu nr 1 w kierunku stacji Fosowskie o 126 m powoduje konieczność poszerzenia istniejącego nasypu. Przesunięcie rozjazdu nr 1 R1200 w kierunku st. Fosowskie o około 50 do 100 m i ustawienie semaforów wyjazdowych z toru nr 1 i 2 bezpośrednio przed przejazdem w km 64,698 konieczne jest dla zachowania długości użytecznej torów 1 i 2 ok. 650 metrów. Powyższe roboty są niezbędne dla zrealizowania zasadniczego zakresu określonego umową z wykonawcą i wynikają z konieczności wprowadzenia zmian projektowych i wykonania robót uwzględniających zmianę geometrii torów oraz warunki lokalne, które ujawniły się po wykonaniu precyzyjnych pomiarów, obliczeń, wykonaniu robót ziemnych oraz odkryciu obiektów znajdujących się w gruncie i elementów niezinwentaryzowanych w PFU. W świetle powyższego wprowadzenie na teren budowy drugiego wykonawcy z technicznego punktu widzenia byłoby niemożliwe, gdyż realizowane prace stanowią zmianę zakresu robót, których projektantem jest wykonawca realizujący umowę. Ponadto realizacja robót przez dwóch różnych wykonawców wygenerowałaby dodatkowe problemy wynikające z podziału odpowiedzialności za jakość prowadzonych robót, udzielonych gwarancji, przygotowania zaplecza budowy dla dodatkowego wykonawcy (sprzęt, personel) i doprowadziłaby do znacznego zwiększenia kosztów. Umowa podstawowa nr 90-106-0017-13-Z-I. dla zadania Rewitalizacja linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie - Opole została zawarta w dniu 02.04.2013r na kwotę 88858500,00 PLN netto. Postępowanie przetargowe na w/w zadanie było przeprowadzone w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z art.10 ust.1 ustawy Prawo zamówień publicznych. Umowa zostanie zawarta z dotychczasowym Wykonawcą robót podstawowych tj.: Konsorcjum PRKiI- INFRAKOL: Pełnomocnik: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A ul. Kniaziewicza 19, 50-950 Wrocław Partner:Jan Paruch, Zenon Buca, Sławomir Paruch wpisani w Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalnośc Gospodarczej Rzeczpospolitej Polskiej, prowadzący Przedsiębiorstwo Budownictwa Kolejowego i Inżynieryjnego INFRAKOL S.C., ul. Rapackiego 14, 59-400 Jawor. Konieczność zmiany geometrii torów w porównaniu do zakładanej na etapie postepowania przetargowego czego nie można było przewidzieć przy zachowaniu należytej staranności wypełnia znamiona przesłanki wynikającej z art.67 ust.1 pkt. 5 lit. a ustawy Pzp. Przeprowadzenie postepowania w trybie z wolnej ręki z dotychczasowym wykonawcą zadania podstawowego skutkuje spełnieniem przesłanek zawartych w art. z art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. a ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2013r, poz.907 z późniejszymi zmianami).