Ogłoszenie nr 500295777-N-2018 z dnia 11-12-2018 r.

Gmina Rogoźno: Przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:

obowiązkowe

Ogłoszenie dotyczy:

zamówienia publicznego

Zamówienie dotyczy projektu lub programu współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej

nie

Zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:

tak
Numer ogłoszenia: 637828-N-2018

Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia zostało zamieszczone w Biuletynie Zamówień Publicznych:

nie

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:

Gmina Rogoźno, Krajowy numer identyfikacyjny 57079142500000, ul. ul. Nowa 2, 64610 Rogoźno, woj. wielkopolskie, państwo Polska, tel. 67 26 84 400, e-mail um@rogozno.pl, faks 67 26 18 075.
Adres strony internetowej (url): www.um@rogozno.pl
Adres strony internetowej, pod którym można uzyskać dostęp do narzędzi i urządzeń lub formatów plików, które nie są ogólnie dostępne:
www.bip.rogozno.pl

I.2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:

Administracja samorządowa

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:

Przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce

Numer referencyjny(jeżeli dotyczy):

INTZ.271.64.2018.ŚD

II.2) Rodzaj zamówienia:

Roboty budowlane

II.3) Krótki opis przedmiotu zamówienia (wielkość, zakres, rodzaj i ilość dostaw, usług lub robót budowlanych lub określenie zapotrzebowania i wymagań ) a w przypadku partnerstwa innowacyjnego - określenie zapotrzebowania na innowacyjny produkt, usługę lub roboty budowlane:

Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce ( droga wewnętrzna). Podstawowy zakres inwestycji obejmuje przebudowę istniejącej nawierzchni jezdni oraz przebudowę zjazdów i wykonanie poboczy z kruszywa. W zakres opracowania wchodzi: ODCINEK A - od długości 0+300 - droga gminna Pasieka - Pruśce (droga wewnętrzna) Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym drogi objęte zakresem opracowania posiadają nawierzchnie utwardzone gruzobetonem (odcinek A od km 0+000,00 do km około 0+200,00) oraz nawierzchnie gruntowe. Droga na odcinku A posiada zjazdy do posesji, pod którymi występują przepusty w ciągu istniejących rowów drogowych. Odwodnienie odbywa się do istniejących rowów drogowych, które są poprawnie utrzymane i znajdują się w dobrym stanie technicznym. Droga wewnętrzna Pasieka - Pruśce (odcinek A) posiada połączenie z drogą wojewódzką nr 241 w postaci istniejącego zjazdu. W stanie istniejącym zjazd posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego na długości około 3,0 m od krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Na pozostałem odcinku do granicy działki nr 121 stanowiącej pas drogowy drogi gminnej, zjazd posiada nawierzchnię gruntową. Istniejący zjazd posiada pochylenie podłużne około 6% w kierunki działki nr 121. Uzbrojenie terenu W pasie drogowym dróg wewnętrznych lokalnie przebiega infrastruktura techniczna w postaci sieci gazowej, wodociągowej, teletechnicznej i energetycznej. Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z infrastrukturą techniczną. Występujące sieci: - na odcinku A przebiega lokalnie sieć gazowa i wodociągowa. Uwagi dotyczące realizacji inwestycji w pobliżu istniejącej infrastruktury technicznej: - nie występują kolizje z infrastrukturą techniczną naziemną i podziemną lecz z uwagi na występowanie sieci podziemnych przed przystąpienie do robót należy wykonać przekopy ręczne w celu zinwentaryzowana przebiegu sieci oraz sprawdzenia głębokości ich posadowienia i zgodności przebiegu z mapą do celów projektowych (mapa do wglądu u Inwestora), - w przypadku odkrycia infrastruktury technicznej należy skontaktować się z operatorem, zarządcą lub właścicielem sieci (w celu określenia sposobu zabezpieczenia sieci), Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują: - rozbiórkę istniejącej nawierzchni z gruzobetonu na odcinku A o grubości 30 cm (od km 0+000,00 do km ok. 0+200,00), - rozbiórkę istniejącego przepustu pod zjazdem nr 1, - cięcie piłą mechaniczną na krawędzi DW 241 w celu rozbiórki istniejącego zjazdu, - rozbiórkę nawierzchni zjazdu z DW nr 241 z betonu asfaltowego wraz z podbudową. Na odcinku A od km 0+000,00 do km około 0+200,00 występuje nawierzchnia z gruzobetonu o szerokości około 5,0 m i grubości warstwy około 30 cm. Nawierzchnię z gruzobetonu należy rozebrać, załadować na samochody ciężarowe i przewieść do miejscowości Marlewo w miejsce wskazane przez Inwestora. Gruzobeton pozyskany z rozbiórki należy w ramach inwestycji ponownie wbudować jako utwardzenie nawierzchni drogi gminnej w m. Marlewo. Należy postępować zgodnie z wytycznymi Inwestora. Krzewy występujące w pasie drogowym, które będą w obszarze robót ziemnych (korekty istniejących skarp) należy usunąć. Parametry techniczne przebudowywanej drogi ODCINEK A Odcinek A stanowi drogę gminną Pasieka - Pruśce, która jest drogą wewnętrzną. Dla projektowanej drogi wewnętrznej przyjęto parametry techniczne jak dla drogi publicznej klasy D o prędkości projektowej Vp = 30 km/h zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [1]. - status drogi - droga wewnętrzna; - przyjęta klasa techniczna - D - droga dojazdowa; - prędkość projektowa - Vp = 30 km/h; - kategoria ruchu - KR2; - szerokość jezdni - 4,50 m; miejscami 5,0 Przebudowa drogi gminnej Pasieka - Pruśce PROJEKT WYKONAWCZY - poszerzenia na łukach o wartości 30/R (dla każdego pasa ruchu). Poszerzenie łuku zaprojektowana wewnętrznej krawędzi łuku w planie, - przekrój poprzeczny daszkowy o pochyleniu poprzecznym 2,0 %, - szerokość poboczy - 0,75 m; - zjazdy indywidualne do posesji o szerokości min. 3,0 m i promieniu R=3,0 m, Zakres inwestycji - wykonanie robót rozbiórkowych, - wymiana przepustu pod zjazdem nr 1, - zdjęcie warstwy humusu i darniny (pod pobocza, na poszerzeniu skarp i korpusu drogowego), - wykonanie wykopów (w tym wykonanie koryta drogowego), - wykonanie nasypów (pod konstrukcję nawierzchni, na poszerzeniu skarp i korpusu drogowego), - wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, - wykonanie nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego, - wykonanie nawierzchni zjazdów z betonu asfaltowego, - humusowanie i obsianie skarp trawą (w zakresie regulacji skarp i korpusu drogi), - wykonanie poboczy z kruszywa, - wykonanie oznakowania pionowego i poziomego zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu, - przebudowa zjazdu z DW nr 241, - zmiana stałej organizacji ruchu na DW nr 241, Warunki gruntowo - wodne Na podstawie dokumentacji geotechnicznej (załącznik nr 4) określono nawiercony i ustabilizowany poziom wody gruntowej na poziome 1,50 ÷ 1,70 m. Pozwala to na przyjęcie przeciętnych warunków wodnych. W podłożu gruntowym z pominięciem nasypów niekontrolowanych określono występowanie piasków średnich, grubych i żwiru. Biorąc pod uwagę powyższe, grunty rodzime zalegające w podłożu określono jako niewysadzinowe. Wobec występowania przeciętnych warunków wodnych oraz gruntów niewysadzinowych określono grupę nośności podłoża z pominięciem nasypu niekontrolowanego jako G1. Na podstawie wykonanych odwiertów stwierdzono występowanie na gruncie rodzimym o grupie nośności podłoża G1 występowanie nasypów niekontrolowanych o grubości 0,70 ÷ 1,00 m. Roboty ziemne i wymagania dla podłoża gruntowego W celu wykorzystania istniejącego nasypu niekontrolowanego jako podłoże pod projektowane nawierzchnie zastosowano warstwę wzmocnienia podłoża gruntowego wykonaną z kruszywa stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa (w postaci gotowej mieszanki) o grubości warstwy 15 cm. Minimalna wymagana wartość wtórnego modułu odkształcenia podłoża gruntowego pod projektowane konstrukcję nawierzchni po zastosowaniu warstwy wzmocnienia podłoża gruntowego wynosi E2> 80 MPa. Podłoże gruntowe (dno koryta drogowego) uzyskanie w wyniku wykopu lub nasypu należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is>= 0,97 do głębokości 50 cm oraz Is>= 1,00 do głębokości 20 cm. Roboty ziemne sprowadzają się do wykonania: WYKOPU - wykonanie wykopu dla koryta drogowego, NASYPU - wykonanie warstw koniecznych uzupełnień (podsypania) ze względu na różnicę pomiędzy rzędnymi dna wykopu, a rzędnymi spodu projektowanych konstrukcji nawierzchni, - wykonanie korekty istniejących skarp, - wykonanie poszerzenia korpusu drogowego, Skarpy nasypów należy kształtować z maksymalnym nachyleniem 1:1,5. Na skarpach powierzchniowa warstwa gruntu o grubości do 20 cm powinna mieć wskaźnik zagęszczenia Is >= 0,95. Na starannie wyprofilowanych i zagęszczonych skarpach wykonanych w ramach przebudowy drogi należy ułożyć warstwę torfu o grub. 10 cm i zasiać trawę. Pielęgnacje trawy prowadzić aż do pełnego ukorzenienia. Uwaga: Wykonawca zobowiązany jest do wykonania badań podłoża gruntowego w punktach wskazanych przez Inspektora. Należy wykonać badanie wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego moduł odkształcenia E2 dla warstwy: - podłoża gruntowego - wymagany wtórny moduł odkształcenia E2 >= 50 MPa, - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) Odcinek A. Oś drogi o długości 300 m składa się z odcinków prostych oraz łuków kołowych o promieniu R = 67.0 m, R = 100.0 m, R = 120.0 m. Przy kształtowaniu geometrii drogi uwzględniono granice istniejącego pasa drogowego oraz przebieg istniejących rowów drogowych. Jezdnia zasadnicza (bez poszerzeń na łukach) ma szerokość 4,50 m. Na odcinku 20,0 m od krawędzi drogi wojewódzkiej jezdnia posiada szerokość 5,0 m. Na łukach kołowych zastosowano poszerzenia o wartości 30/R zgodnie z [1]. Na całym odcinku projektowanej drogi zastosowano pochylenie daszkowe o wartości 2,0%. Nawierzchnia jezdni oraz zjazdów zostanie wykonania z betonu asfaltowego o konstrukcji zgodnie z pkt. 1.13. Przy jezdni zastosowano obustronne pobocza o szerokości 0,75 m z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5. Na odcinku A występują 4 zjazdy indywidualnie, które lokalizacja jest zgodna ze stanem istniejącym. Zaprojektowano zjazdy indywidualne o szerokości min. 3,0 i promieniu na połączeniu z krawędzią jezdni R=3,0. Zjazd z DW 241 Przyjęte parametry techniczne zjazdu: - szerokość zjazdu 5,00 m; - pobocze z kruszywa 0,75 m - przy drodze gminnej, 1,50 m - przy drodze wojewódzkiej, - spadek podłużny na zjeździe 3,0 %, - powierzchnia zjazdu (w granicach pasa drogowego DW 241) 49 m2, - oś zjazdu zaprojektowano pod kątem 90% w stosunku do osi drogi; - szerokość zjazdu dostosowano do geometrii projektowanej drogi gminnej Pasieka - Pruśce; - pochylenie podłużne zjazdu należy wykonać zgodnie z Rys. 2.0 Plan sytuacyjny z zachowaniem pochylenia podłużnego wynoszącego 3,0% w kierunku drogi gminnej (kierunek zgodny z istniejącym ukształtowaniem terenu); - na połączeniu nawierzchni zjazdu z jezdnią nie zastosowano obramowań; - zjazd obramowana opornikiem betonowym 12x25x100 cm wtopionym na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15, - pobocze należy wykonać z kruszywa łamanego 0/31,5 o grubości warstwy 10 m. Konstrukcja nawierzchni Projektowana konstrukcja nawierzchni: Konstrukcja nawierzchni jezdni dla odcinka A - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S, D50/70 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W, D50/70 grubości 8 cm; - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm; __________________________________________v_____E2 >= 80 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; Konstrukcja nawierzchni zjazdów - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S, D50/70 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W, D50/70 grubości 5 cm; - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm; __________________________________________v_____E2 >= 80 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: kruszywo stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; Pobocze Pobocza należy wykonać z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 o grubości warstwy min. 10 cm. Profil podłużny Przy kształtowaniu niwelety ulicy kierowano się następującymi przesłankami: - stosowanie możliwie najdłuższych odcinków o jednorodnym spadku, - dowiązanie do istniejących zjazdów, - dowiązanie do krawędzi drogi wojewódzkiej nr 241, - uwzględnienie przebiegu istniejącej niwelety drogi w celu zminimalizowania robót ziemnych, Obramowanie nawierzchni a) opornik betonowy 12x25x100 wtopiony na 0 cm - zastosowano na obramowaniu zjazdu z DW 241, Odwodnienie Wody z projektowanych nawierzchni zostaną odprowadzona powierzchniowo do istniejących rowów drogowych. Pod zjazdami występują istniejące przepusty. Rowy drogowe są poprawnie utrzymane i w dobrym stanie technicznym. W ramach inwestycji przewidziano oczyszczenie i wykonanie robót utrzymaniowych na rowach. Z uwagi na stan techniczny przewidziano wymianę przepustu pod zjazdem nr 1. W miejscu rozebranego przepustu należy wykonać nowy przepust z PEHD o śr. Ø400 i długości 8,0 m. Przepust należy ułożyć zgodnie z kierunkiem spływu w rowie, na ławie żwirowej o grubości 20 cm. Wlot i wylot przepustu należy umocnić narzutem kamiennym wykonanym z kamienia polnego układanego na mokro na warstwie betonu. Uwagi ogólne - obramowania w postaci opornika 12x25x100 układać na ławie betonowej z betonu C12/15, - na łukach zastosowano poszerzania pasa ruchu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430), należy bezwzględnie przestrzegać wykonania poszerzeń na łukach, - za zgodą projektanta dopuszcza się zmianę konstrukcji nawierzchni na równoważną lub lepszą, Projektowana stała organizacja ruchu W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. W zakresie oznakowania poziomego zastosowano linię krawędziową P-7c na krawędzi zjazdu na drogę wewnętrzną (oznaczoną na planie jako odcinek B). W ramach oznakowania pionowego wyznaczono obszar zabudowany. W tym celu zastosowano znaki D-42 i D-43 na początku i końcu odcinka A. W celu wprowadzenia na obszarze zabudowanym ograniczenia prędkości do 30 km/h pod znakiem D-42 zastosowano znak B-33 (30). Na końcu nawierzchni asfaltowej na zakończeniu odcinka A zastosowano znak A-30 z tabliczką "koniec nawierzchni utwardzonej". Uwagi końcowe: - zastosowane oznakowanie pionowe winno być pokryte materiałami odblaskowymi zgodnie z obowiązującymi przepisami; - należy zastosować znaki wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 1. W przypadku znaku A-7 obowiązuje folia odblaskowa typu 2; - słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 2,5" z fundamentem betonowym; - zastosowane znaki pionowe dla dróg gminnych to znaki małe (M); - znak A-7 należy wykonać jako znak średni (S); - znaki pionowe należy umieścić na wysokości 2,20 m od rzędnej nawierzchni; - tarcze znaków należy odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o kąt 50 w kierunku jezdni; - do oznakowania pionowego i poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane, - oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, - zmianę stałej organizacji ruchu na zjeździe (skrzyżowaniu) z DW nr 241 należy realizować wg odrębnego opracowania "Zmiana stałej organizacji ruchu na DW nr 241 w zakresie zjazdu na drogę gminną Pasieka - Pruśce w miejscowości Pruśce",

II.4) Informacja o częściach zamówienia:
Zamówienie było podzielone na części:

nie

II.5) Główny Kod CPV: 45000000-7

Dodatkowe kody CPV: 45233140-2, 45233222-1

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA

Przetarg nieograniczony

III.2) Ogłoszenie dotyczy zakończenia dynamicznego systemu zakupów

nie

III.3) Informacje dodatkowe:

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 04/12/2018 IV.2) Całkowita wartość zamówienia Wartość bez VAT 375747.48 Waluta PLN IV.3) INFORMACJE O OFERTACH Liczba otrzymanych ofert: 6 w tym: liczba otrzymanych ofert od małych i średnich przedsiębiorstw: 6 liczba otrzymanych ofert od wykonawców z innych państw członkowskich Unii Europejskiej: 0 liczba otrzymanych ofert od wykonawców z państw niebędących członkami Unii Europejskiej: 0 liczba ofert otrzymanych drogą elektroniczną: 0 IV.4) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0 IV.5) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA Zamówienie zostało udzielone wykonawcom wspólnie ubiegającym się o udzielenie: nie Nazwa wykonawcy: PB-D Szymon Włodarczyk Email wykonawcy: Adres pocztowy: Cieśle 10/5 Kod pocztowy: 64-610 Miejscowość: Rogoźno Kraj/woj.: wielkopolskie Wykonawca jest małym/średnim przedsiębiorcą: tak Wykonawca pochodzi z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej: nie Wykonawca pochodzi z innego państwa nie będącego członkiem Unii Europejskiej: nie IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY/ WARTOŚCI ZAWARTEJ UMOWY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ/KOSZTEM Cena wybranej oferty/wartość umowy 462169.40 Oferta z najniższą ceną/kosztem 462169.40 Oferta z najwyższą ceną/kosztem 986301.48 Waluta: PLN IV.7) Informacje na temat podwykonawstwa Wykonawca przewiduje powierzenie wykonania części zamówienia podwykonawcy/podwykonawcom nie Wartość lub procentowa część zamówienia, jaka zostanie powierzona podwykonawcy lub podwykonawcom: IV.8) Informacje dodatkowe:

IV.9) UZASADNIENIE UDZIELENIA ZAMÓWIENIA W TRYBIE NEGOCJACJI BEZ OGŁOSZENIA, ZAMÓWIENIA Z WOLNEJ RĘKI ALBO ZAPYTANIA O CENĘ

IV.9.1) Podstawa prawna

Postępowanie prowadzone jest w trybie na podstawie art. ustawy Pzp.

IV.9.2) Uzasadnienie wyboru trybu

Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.