Konin: Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty - Polder Nizina Konińska m. Konin gm. Krzymów, pow. Konin - program funkcjonalno - użytkowy
Numer ogłoszenia: 270804 - 2015; data zamieszczenia: 13.10.2015
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Usługi

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 244882 - 2015r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Wielkopolski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Poznaniu Rejonowy Oddział w Koninie, ul. Okólna 59, 62-510 Konin, woj. wielkopolskie, tel. 63 2421075, faks 63 2432083.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty - Polder Nizina Konińska m. Konin gm. Krzymów, pow. Konin - program funkcjonalno - użytkowy.

II.2) Rodzaj zamówienia: Usługi.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Szczegółowy zakres robót dostaw usług oraz warunki wykonania zamówienia istotne dla przedmiotu za-mówienia i okoliczności prowadzonego postępowania są następujące : należy wykonać program funkcjonalno-użytkowy, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego. Dz.U. z 2004 r. nr 202 poz. 2072 ze zmianami . Ogólna charakterystyka wałów objętych programem funkcjonalno-użytkowym Opis stanu istniejącego Charakterystyka obszaru chronionego Polder Nizina Konińska jest integralną częścią lewostronnej doliny rzeki Warty na odcinku jej biegu od Konina do Koła. Polder położony jest na odcinku biegu rzeki Warty od km 403,4 do km 418,8 jej biegu i rozciąga się od miejscowości Konin i nasypu drogi nr 92 (dawniej E-8, tzw. Trasa Warszawska) do Kanału Nowy Topiec, w miejscowości Drążno - Holendry. Chroniona wałami przeciwpowodziowymi dolina rzeki Warty na tym odcinku jest stosunkowo szeroka, wyraźnie zarysowana w terenie i przebiega z niewielkimi na ogół odchyleniami w kierunku ze wschodu na zachód. Dno doliny na omawianym odcinku jest zasadniczo płaskie, mikrorzeźba słabo urozmaicona a ogólne podłużne pochylenie terenu doliny jest zgodne z biegiem rzeki. Spadek podłużny doliny zgodny z biegiem rz. Warty i wynosi na tym odcinku ok. 0,2 promila. Pochylenie poprzeczne doliny skierowane jest przeważnie od skraju doliny w kierunku koryta rzeki Warty. Tereny polderu Nizina Konińska chronione wałami przeciwpowodziowymi objętymi niniejszą koncepcją, położone są na obszarze doliny Warty oraz ograniczone następującymi granicami: od północny - rzeką Wartą i jej lewostronnym obwałowaniem p. powodziowym od zachodu - nasypem drogi nr 92 (dawniej E-8) od południa - drogą krajową nr 92 na odcinku od Konina do Paprotni od wschodu - Kanałem Nowy Topiec i jego lewostronnym wałem p. powodziowym biegnącym od miejscowości Drążno - Holendry do miejscowości Paprotnia Administracyjnie Polder Nizina Konińska położony jest się na terenie miasta Konin oraz gminy Krzymów. W skład Polderu wchodzą następujące urządzenia melioracji podstawowych: przeciwpowodziowy wał lewostronny rzeki Warty o długości L = 13 846 mb wał objęty niniejszą koncepcją wał lewostronny Kanału Nowy Topiec o długości L = 3 632 mb wał objęty niniejszą koncepcją Kanał Nowy Topiec Kanał Powa - Topiec wraz z groblami ochronnymi Kanał Główny Teren polderu jest odwadniany mechanicznie poprzez przepompownię Nizina Konińska, zlokalizowaną w km 0+125 wału przeciwpowodziowego rz. Warty rys. 3.1. Tereny omawianego obszaru polderu chronione ww. obwałowaniami, stanowią w większości (ok. 85%) użytki zielone oraz częściowo grunty orne. Występują tutaj również drogi utwardzone oraz gruntowe, a także elementy uzbrojenia terenu takie jak: linie telefoniczne, rurociągi instalacji wodociągowej. Zabudowę polderu stanowią w większości wsie i tradycyjne gospodarstwa rolnicze, domy jednorodzinne, małe zakłady, itd. Powierzchnia obszaru polderu chronionego wałami wynosi F = 3 175 ha. Przebieg trasy obwałowania Trasa lewostronnego obwałowania rzeki Warty od km 403,4 do km 418,8 przebiega: od miejscowości Konin w km 0+000 wału do miejscowości Drążno - Holendry (Drążno-Kolonia) w km 13+846 wału trasa wału przebiega wzdłuż rzeki Warty poprzez wsie: Osada, Zalesie, Szczepidło, Lądorudz, Kociętowy, Roztoka, Stare Drążno, Nowe Drążno i Drążno Holendry gdzie w km 13+846 na ujściu do rz. Warty Kanału Nowy Topiec, zlokalizowano śluzę wałową (jaz) o św. 2 x 2,0 m. trasa wału przebiega w odległości od 25 m nawet do ok. 650 m od głównego koryta rzeki Warty, praktycznie na całym odcinku usytuowana jest równolegle do obwałowania prawostronnego rozstawa wałów waha się od minimum 400 m (Lądorudz) w rejonie km 6,0 do nawet 800 m w m. Zalesie, jedynie na odcinku początkowy wału w km 0+000 rozstawa wałów wynosi 180 - 200 metrów co stanowi ewidentne zawężenie koryta na tym odcinku. na odcinku rzeki od 403,45 (most na trasie Warszawskiej) do km 408,9 czyli na odcinku wału od 0+000 do km 5+800 wał lewostronny nie ma praktycznie swojego odpowiednika na prawym brzegu rzeki Warty (poza krótkim odcinkiem ok. 700 m w rejonie ujścia Kanału Ślesińskiego) gdzie wysoki brzeg doliny rzeki stanowi wystarczające zabezpieczenie o przed powodzią. Prawostronne obwałowanie rzeki Warty zaczyna się praktycznie od m. Grójec (Wola Podłężna). międzywale na całej długości odcinka wałów jest porośnięte trawami oraz miejscami roślinnością bagienną, w sąsiedztwie starorzeczy. Występują tutaj zakrzaczenia i drzewa od pojedynczych do zwartego porostu, które przy wysokich stanach wód rzeki Warty mogą utrudniać spływy powierzchniowe szczególnie w okresach spływu lodu i kry oraz zatrzymywać różne zanieczyszczenia niesione przez wodę. Pod trasą przebiegu wału oraz w jego bezpośrednim sąsiedztwie, w odległości od 50 do 100m na kilku odcinkach wału występują starorzecza. W chwili obecnej stanowią one naturalne zaniżenia terenowe, zabagnione i porośnięte roślinnością bagienną, w okresach podwyższonych stanów wody zaniżenia te wypełnione są wodą. Trasa lewostronnego obwałowania Kanału Nowy Topiec przebiega: od km 0+000 w miejscowości Drążno - Kolonia gdzie Kanał Nowy Topiec przechodzi przez lewostronne obwałowanie rzeki Warty (budowla wałowa) i uchodzi do rzeki Warty w km 418,8 jej biegu, aż do miejscowości Paprotnia, gdzie kończy się obwałowanie Kanału Nowy Topiec w km 3+641 trasa obwałowania Kanału Nowy Topiec przebiega praktycznie na całej długości odcinkiem prostym poza końcowym odcinkiem wałów w rejonie miejsc. Paprotnia rozstawa obwałowania Kanału Nowy Topiec wynosi od 30m do 40m międzywale Kanału Nowy Topiec na całej długości porasta trzcina, trawa i roślinność bagienna. Występują również zakrzaczenia oraz pojedyncze drzewa. Parametry techniczne istniejącego wału Profile podłużne i przekroje poprzeczne wałów rzeki Warty i Kanału Nowy Topiec przedstawiono w części graficznej opracowania. Podstawowe parametry techniczne obwałowania: Wał lewobrzeżny rzeki Warty od km 0+000 do km 13+846 (rz. Warta od km 403,4 do km 418,8) długość omawianego odcinka wału - 13 846 mb średnia szerokość korony - 2,65 m nachylenie skarpy odwodnej - od 1:1,83 do 1:3,20 nachylenie skarpy odpowietrznej - od 1:1,77 do 1:3,18 szerokość ławeczki - 2,7 do 4,0 m średnie nachylenie skarp ławeczki - 1:2,6 (od1:1,94 - 1:4,05) średnia wysokość korpusu wału - 2,95 m (od 2,44 do 4,24 m) ciągi komunikacyjne - droga gruntowa z nawierzchnią żwirową na ławeczce, nawierzchnia niejednolita, uszkodzenia ubytki przejazdy wałowe wykonane w celu komunikacji pomiędzy polderem, a międzywalem o nawierzchni żwirowej, zaniżona korona, zbyt wąskie, za duże pochylenie nawierzchni Wał lewobrzeżny Kanału Nowy Topiec od km 0+000 do km 0+632 długość omawianego odcinka wału - 3 632 mb średnia szerokość korony - 2,5 m nachylenie skarpy odwodnej - 1:1,8 ÷ 1:2,5 Nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 ÷ 1:2,5 szerokość ławeczki - 2,8 ÷ 3,5 m średnie nachylenie skarpy ławeczki - 1:2,3 średnia wysokość korpusu wału - 2,60 m (od 0,88 do 2,75m) ciągi komunikacyjne - nawierzchnia ławeczki nierówna, liczne zagłębienia, dzikie przepędy i przejścia przez wał Budowle i przejazdy wałowe Na przedmiotowych obwałowaniach przeciwpowodziowych objętych niniejszą koncepcją zlokalizowane są następujące budowle, przejazdy i zjazdy wałowe: Lewostronne obwałowanie rzeki Warty: przepust wałowy w km: 8 + 354 śluza wałowa - jaz o św. 2 x 2,0m w korpusie wału w km 13 + 846 przejazdy wałowe [30 szt.] w km: 0+247, 1+122,5, 1+443,5, 2+063,5, 2+359, 2+849, 3+142,5, 3+429, 3+521,5, 3+851, 4+090, 4+522, 4+580, 5+033,5, 5+150, 5+678, 5+926, 6+365, 6+744, 7+432, 7+949, 8+194, 8+638, 9+547, 9+765,5, 10+464,5, 10+099, 11+080, 11+285, 11+620, 11+905, 12+238, 12+545, 12+703, 12+811, 12+887, 13+425, 13+593, 13+696, 13+767 Lewostronny wał Kanału Nowy Topiec: syfon o 0,8 m pod dnem Kanału Nowy Topiec w km 1+256,5 mosty żelbetowe w km : 0+166, 1+573, 3+632, przejazd wałowy w km 2+767,5 oraz liczne przejścia i przepędy. Wyniesie korony walów ponad wodę miarodajna i kontrolną Wyniesienie lewostronnego wału rzeki Warty ponad miarodajne i kontrolne zw. wody Tab. 5 Km wału Rzędne zw. wody miaro-dajnej (2%) w Warcie [m n.p.m.] Rzędne zw. wody kontrol-nej (0,5%) w Warcie [m n.p.m.] Rzędne korony wału [m n.p.m.] Wyniesie korony wału ponad wodę [m] miarodajną kontrolną 1 3 4 5 6 7 0+015 83,31 83,58 85,65 2,34 2,07 1+031 83,69 83,83 85,97 2,28 2,14 2+625 84,26 84,53 86,37 2,11 1,84 3+660 84,42 84,69 86,83 2,41 2,14 4+757 84,65 84,92 86,82 2,17 1,90 6+611 85,28 85,55 86,81 1,53 1,26 7+086 85,31 85,64 87,03 1,72 1,39 8+156 85,60 85,87 87,48 1,88 1,61 9+202 85,84 86,12 87,55 1,71 1,43 10+282 86,16 86,30 87,90 1,74 1,60 11+308 86,36 86,64 88,22 1,86 1,58 12+357 86,75 87,05 88,67 1,92 1,62 13+398 87,13 87,40 89,21 2,08 1,81 Wyniesienie korony wałów na odcinku objętym niniejszą oceną jest bezpieczne i prawidłowe. Wyniesienie lewostronnego wału Kanału Nowy Topiec Zgodnie z Instrukcją eksploatacji obiektu Nizina Konińska opracowaną w 2000 r. przez Biuro Projektów Wodnych Melioracji i Inżynierii Środowiska BIPROWODMEL sp. z o.o. z Poznania i zaktualizowaną w 2005 r., maksymalny poziom lustra wody wezbraniowej na ujściu Kanału Nowy Topiec do Warty, ze względów bezpieczeństwa, nie powinien przekraczać 87,36 m n.p.m. Dla określenia rzędnych zw. wody miarodajnej w Kanale Nowy Topiec przyjęto rzędną zw. wody 87,36 m n.p.m.. Tab. 6 Km wału Rzędne zw. wody przy zamknięciu śluzy na ujściu Kanału Nowy Topiec do Warty (przyjęta jako miaro-dajna) [m n.p.m.] Rzędne korony wału [m n.p.m.] Wyniesie korony wału ponad wodę przyjętą jako miarodajną [m] 1 2 3 4 0+101 87,36 87,92 0,56 0+499 87,36 88,24 0,88 0+999 87,36 88,21 0,85 1+499 87,36 88,15 0,79 1+998,5 87,36 88,24 0,88 2+499,5 87,36 87,86 0,50 2+998 87,36 87,96 0,60 3+632 87,36 88,00 0,64 Wyniesienie korony wałów na wielu odcinkach jest zaniżone i mniejsze od wymaganego bezpiecznego wyniesienia korony dla III klasy ważności tj. 0,70 m. Program funkcjonalno- użytkowy wykonać zgodnie z Wariantem I koncepcji programowo -przestrzennej z 2013r. Wał przeciwpowodziowy rzeki Warty-Polder Nizina Konińska m. Konin, gm. Krzymów pow. Konin -koncepcja. Ze względu na warunki hydrologiczne, niejednorodną budowę geologiczną i występujące warunki gruntowo - wodne w podłożu i korpusie przedmiotowego odcinka obwałowania, koncepcję rozwiązań technicznych odbudowy wałów rozpatrywano oddzielnie dla lewostronnego walu rzeki Warty i lewostronnego wału Kanały Nowy Topiec. Rozwiązania techniczne odbudowy wałów obejmują: dogęszczenia korpusu nasypu wału podwyższenie korony wału, uszczelnienia korpusu i podłoża wału w dwóch wariantach tj.: ekranem przeciwfiltracyjnym od strony odwodnej i pionową przegrodą przeciwfiltracyjna wzdłuż stopy skarpy odwodnej wału, pionową przegrodą przeciwflitracyjną w osi wału, odbudowę ławy od strony odpowietrznej o szer. 4,0 m z ciągiem komunikacyjnym o nawierzchni żwirowej Powyższe rozwiązania techniczne odbudowy wału przedstawiono w 3 wariantach, osobno dla lewostronnego wału rzeki Warty (rys. 5.1.) oraz wału Kanału Nowy Topiec (rys. 5.2). 1. Modernizacja wału lewostronnego rzeki Warty - wariant I W wariancie I projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału i podłoża w formie pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 7,50 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego W przyjętym rozwiązaniu technicznym (wariant I) podstawa projektowanego przekroju poprzecznego wału do odbudowy zasadniczo mieści się w szerokości podstawy istniejącego wału ograniczając w ten sposób do minimum zajęcie i wykup przyległych gruntów, poprzez zastosowanie pionowej przesłony (przepony) przeciwfiltracyjnej w koronie wału. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu I: szerokość korony wału - 3,0 m nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 przekrój poprzeczny wału - trapezowy nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej szerokość ławy przywałowej - 4,0 m szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1.Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2.Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3.Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4.Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5.Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do projektowanej wysokości, 6.Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 7,50 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego, za pomocą koparki kubełkowej, wielonaczyniowej. Mieszanka bentonitowo - cementowa stanowi co najmniej 80 % całkowitej kubatury przesłony. Wymagane parametry wytrzymałościowe i filtracyjne wykonanej przesłony po jej związaniu (po 28 dniach): Współczynnik wodoprzepuszczalności - k mniejsze lub równe 1 x 10-7 m/s, Wskaźnik wytrzymałość na ściskanie - większe lub równe 0,3 MPa, Grubość przesłony - 35 cm 7.Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8.Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem (nawierzchnia żwirowa). 9.Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żel-betowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.1. 2. Modernizacja wału lewostronnego Kanału Nowy Topiec - wariant I W wariancie I projektuje się wykonanie zabezpieczenia przeciwfiltracyjnego wału i podłoża w formie pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 5,0 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego W przyjętym rozwiązaniu technicznym podstawa projektowanego przekroju poprzecznego wału do odbudowy zasadniczo mieści się w szerokości podstawy istniejącego wału ograniczając w ten sposób do minimum zajęcie i wykup przyległych gruntów poprzez zastosowanie pionowej przesłony (przepony) przeciwfiltracyjnej w koronie wału. Parametry przekroju poprzecznego wału po modernizacji wg wariantu I: szerokość korony wału - 2,5 m nachylenie skarpy odwodnej - 1:2,5 nachylenie skarpy odpowietrznej - 1:2 przekrój poprzeczny wału - trapezowy nachylenie poprzeczne korony wału - 2% w kierunku skarpy odwodnej szerokość ławy przywałowej - 4,0 m szerokość ciągu komunikacyjnego po koronie ławy - 3,0 m nawierzchnia ciągu komunikacyjnego - żwirowa spadek poprzeczny korony ławy przywałowej - 3 % Zakres robót obejmuje: 1. Usunięcie drzew i krzewów porastających skarpy wału, rosnących u stopy wału lub kolidujących z planowanymi pracami. 2. Wykoszenie korpusu wału oraz terenu przyległego w pasie po 5,0 m, z traw i porostów. 3. Zdjęcie warstwy humusu grubości ok. 20 cm z wału i zhałdowanie, 4. Rozebranie górnej części nasypu (ok. 1,0 m) oraz dogęszczenie dolnych warstw istniejącego wału. 5. Odbudowa, formowanie i zagęszczenie korpusu wału wraz z podwyższeniem rzędnej korony do pro-jektowanej wysokości, 6. Uszczelnienie korpusu i podłoża wału poprzez wykonanie w osi wału, pionowej ciągłej przesłony przeciwfiltracyjnej (przegrody bentonitowo-cementowej) o szer. 35 cm na głębokość 5,0 m w technologii wykopu wąskoprzestrzennego, za pomocą koparki kubełkowej, wielonaczyniowej. Mieszanka bentonitowo - cementowa stanowi co najmniej 80 % całkowitej kubatury przesłony. Wymagane parametry wytrzymałościowe i filtracyjne wykonanej przesłony po jej związaniu (po 28 dniach): Współczynnik wodoprzepuszczalności - k mniejsze lub równe 1 x 10-7 m/s, Wskaźnik wytrzymałość na ściskanie - większe lub równe 0,3 MPa, Grubość przesłony - 35 cm 7. Umocnienie korony wału oraz skarp poprzez humusowanie grub. 15 cm i obsiew mieszanką traw skarp i poboczy korony wału 8. Umocnienie ciągu komunikacyjnego na ławie przywałowej żwirem nawierzchnia żwirowa. 9. Przebudowa istniejących zjazdów i przejazdów wałowych z umocnieniem nawierzchni płytami żelbetowymi drogowymi o wymiarach 300 x 150 x 15 cm. Układ komunikacyjny wzdłuż przedmiotowego obwałowania zostanie zachowany z zachowaniem lokalizacji istniejących przejazdów i zjazdów wałowych. Zmiana zagospodarowania terenu związana będzie przede wszystkim z podwyższeniem, rozbudową i uszczelnieniem korpusu i podłoża wału. Proponowane rozwiązanie techniczne odbudowy wału p.powodziowego przedstawiono na rys. 5.2. Program funkcjonalno-użytkowy należy wykonać z należytą starannością aby przeprowadzić postępowanie przetargowe w systemie zaprojektuj i wybuduj. Realizację zadania przewidujemy na podstawie przepisów ustawy z dnia 08 lipca 2010r.,o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Zamawiający nie posiada decyzji środowiskowej na przedmiotowe zadanie. Na etapie programu funkcjonalno użytkowego nie przewiduje się uzyskania decyzji formalno-prawnych. Decyzje ta zostaną uzyskane na etapie wykonywania projektu budowlanego. Należy przeanalizować przyjętą w koncepcji klasę wałów. Opracowanie należy wykonać w następującej liczbie egzemplarzy : program funkcjonalno użytkowy 4 egz. wersja elektroniczna 2 egz. na CD..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 71.32.20.00 - Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Przetarg nieograniczony

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 09.10.2015.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 2.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Biuro Studiów i Projektów Budownictwa Wodnego HYDROPROJEKT Sp. z o.o., ul. Grunwaldzka 21, 60-783 Poznań, kraj/woj. wielkopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 128268,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 119310,00

• Oferta z najniższą ceną: 119310,00 / Oferta z najwyższą ceną: 128535,00

• Waluta: PLN .