Rzeszów: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na wykonaniu naprawy (remontu) mostu kratownicowego przez rzekę Wisła w miejscowości Nagnajów, w ciągu drogi krajowej nr 9, km 126+729, który uległ awarii na skutek uderzenia pojazdu ciężarowego w portal najazdowy, co spowodowało zamknięcie a następnie ograniczenie ruchu kołowego po obiekcie.
Numer ogłoszenia: 179238 - 2011; data zamieszczenia: 30.06.2011
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 169523 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Rzeszowie, ul. Legionów 20, 35-959 Rzeszów, woj. podkarpackie, tel. 017 8534071, faks 017 8623915, 8537395.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na wykonaniu naprawy (remontu) mostu kratownicowego przez rzekę Wisła w miejscowości Nagnajów, w ciągu drogi krajowej nr 9, km 126+729, który uległ awarii na skutek uderzenia pojazdu ciężarowego w portal najazdowy, co spowodowało zamknięcie a następnie ograniczenie ruchu kołowego po obiekcie..

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na wykonaniu naprawy (remontu) mostu kratownicowego przez rzekę Wisła w miejscowości Nagnajów, w ciągu drogi krajowej nr 9, km 126+729, który uległ awarii na skutek uderzenia pojazdu ciężarowego w portal najazdowy, co spowodowało zamknięcie a następnie ograniczenie ruchu kołowego po obiekcie..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.22.11.11 - Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych 45.22.11.15 - Roboty budowlane w zakresie mostów ze stali .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 27.06.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty -Łódź S. A., ul. Bratysławska 52, 94-112 Łódź, kraj/woj. łódzkie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 1299373,20 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 1697400,00

• Oferta z najniższą ceną: 1697400,00 / Oferta z najwyższą ceną: 1697400,00

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Ze względu na wyjątkową sytuację niewynikającą z przyczyn leżących po stronie zamawiającego, której nie mógł on przewidzieć, wymagane jest natychmiastowe wykonanie zamówienia, a nie można zachować terminów określonych dla innych trybów udzielania zamówienia - art. 67 ust. 1 pkt 3 ustawy Prawo zamówień publicznych Na skutek wyjątkowej sytuacji, zdarzenia losowego - wypadku drogowego, do którego doszło w dniu 31.06.2011 r. uszkodzony został most drogowy o całkowitej długości 426,0 m, składający się z pięcioprzęsłowej ciągłej kratownicy stalowej z jazdą dołem oraz żelbetowego belkowego swobodnie podpartego przęsła dojazdowego od strony Radomia. W wyniku uderzenia, na skutek powstałych uszkodzeń na obiekcie, zagrażających utracie stateczności konstrukcji, a tym samym stwarzających bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników drogi, decyzją dyrektora Oddziału GDDKiA na wniosek Oddziałowego Inspektora Nadzoru w dniu 31.05.2011 r. obiekt został całkowicie zamknięty dla ruchu kołowego. W związku z zaistniałą sytuacją oraz wnioskami z ekspertyzy, konieczne jest w trybie natychmiastowym opracowanie dokumentacji wykonawczej oraz przeprowadzenie remontu przęsła mostu, które uległo awarii, wraz z wykonaniem próbnego obciążenia, w celu przywrócenia ruchu kołowego pełnym przekrojem po moście. Mając na względzie wagę przeprawy mostowej przez Wisłę, obecne utrudnienia w ruchu kołowym i tworzące się korki na objazdach, Zamawiający zobligowany jest w jak najkrótszym czasie dokonać naprawy obiektu. Należy dodać, że w wyniku opracowanej ekspertyzy po obiekcie dopuszczono ruch kołowy o dopuszczalnym ciężarze samochodów od 3,5 tony. Obecnie ruch kołowy, dopuszczony warunkowo, odbywa się wahadłowo, ze sterowaniem sygnalizacją świetlną. Prowadzony jest codzienny monitoring stanu konstrukcji (pomiary niwelacyjne, obserwacja uszkodzonego, pękniętego pasa dolnego kratownicy). Bezpośrednio po zaistnieniu zdarzenia rozpoczęto procedurę wprowadzania tymczasowej organizacji ruchu. Skierowane na objazdy pojazdy o masie powyżej 3,5 tony powodują znaczne utrudnienia w ruchu na odcinkach miejskich, powodując wielokrotnie paraliż komunikacyjny. W wyniku ciągłego monitoringu, a także na podstawie informacji świadków i Kierownika Służby Liniowej GDDKiA, pomimo odpowiedniego oznakowania robót stwierdzono, że występują przypadki łamania zakazu przejazdu przez most samochodów ciężarowych. Zaobserwowano nawet TIR-y przejeżdżające przez most. Taka sytuacja może doprowadzić do nagłego, znaczącego powiększenia zakresu awarii mostu, a nawet do jego katastrofy. Dlatego w trybie natychmiastowym należy przystąpić do naprawy mostu. Opracowana ekspertyza wykazuje szereg uszkodzeń obiektu, powstałych w wyniku uderzenia pojazdu ciężarowego. Uszkodzeniu uległy elementy konstrukcyjne prawej kratownicy pierwszego przęsła licząc od strony Radomia. Poniżej przedstawia się niektóre wnioski z opracowanej w dniu 14.06.2011 r. ekspertyzy, które obligują zarządcę drogi do podjęcia pilnych działań zmierzających do usunięcia awarii: 1. Uszkodzenie głównych elementów konstrukcyjnych przęsła w sposób istotny wpłynęło na ograniczenie nośności mostu. Najbardziej uszkodzone zostały dwa newralgiczne pręty kratownicy tj. ściskany krzyżulec podporowy oraz pas dolny kratownicy. Obliczenia sprawdzające wykazały, że wytężenie uszkodzonych elementów jest blisko granicy obliczeniowej wytrzymałości stali, nawet przy założeniu obciążenia jedynie ciężarem własnym konstrukcji. 2. Na moście można warunkowo dopuścić ruch wahadłowy lewą stroną jezdni pojazdów osobowych o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t. Jednym z warunków dopuszczenia ruchu jest prowadzenie ciągłego monitoringu obiektu (zdjęcia uszkodzeń, niwelacja) i przesyłanie wyników do autorów ekspertyzy. Autorzy niniejszej ekspertyzy zastrzegają sobie prawo do całkowitego zamknięcia mostu, jeżeli na podstawie obserwacji i materiałów z monitoringu będą ku temu uzasadnione przesłanki. Monitoring powinien być prowadzony do czasu rozpoczęcia remontu mostu. 3. W trybie natychmiastowym należy przystąpić do sporządzenia dokumentacji i wykonania remontu uszkodzonego przęsła. Opóźnienie w przystąpieniu do remontu może spowodować znaczące zwiększenie zakresu awarii (oraz remontu) i/lub wystąpienie katastrofy mostu. 4. W celu zapobiegania dalszemu przeciążaniu uszkodzonego przęsła mostu należy - do czasu rozpoczęcia remontu - wprowadzić skuteczne zabezpieczenie przed nieuprawnionym użytkowaniem mostu przez pojazdy ciężarowe (np. wprowadzenie skrajni ograniczającej gabaryty pojazdów, itp.). Mając na uwadze powyższe fakty, koniecznym jest pilne zlecenie remontu mostu w celu doprowadzenia go do stanu sprzed wystąpienia awarii. Obecny, zły stan techniczny mostu - potwierdzony w opracowanej ekspertyzie, utrudnienia w ruchu, zamknięcie odcinka drogi krajowej dla ciężkiego ruchu kołowego, ciągły monitoring stanu technicznego oraz duży nacisk społeczny są podstawą do zlecenia remontu w trybie art. 67 ust. 1 pkt. 3 ustawy PZP.