Gdynia: Naprawa s/y Hetman - zamówienie uzupełniające do zamówienia nr 84/KPW/STO/2012r.
Numer ogłoszenia: 163293 - 2013; data zamieszczenia: 16.08.2013
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Usługi

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Komenda Portu Wojennego Gdynia, ul. Rondo Bitwy pod Oliwą 1, 81-103 Gdynia, woj. pomorskie, tel. 58 626 21 98, faks 58 6262314.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Podmiot prawa publicznego.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Naprawa s/y Hetman - zamówienie uzupełniające do zamówienia nr 84/KPW/STO/2012r..

II.2) Rodzaj zamówienia: Usługi.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Naprawa s/y Hetman - zamówienie uzupełniające..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 50.24.11.00 - Usługi w zakresie naprawy statków 50.24.10.00 - Usługi w zakresie napraw i konserwacji statków .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 02.08.2013.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• NET MARINE Marine Power Service Sp. z o.o., Ul. Kotwiczna 13, 70-673 Szczecin, kraj/woj. zachodniopomorskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 272800,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 267344,00

• Oferta z najniższą ceną: 267344,00 / Oferta z najwyższą ceną: 267344,00

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Art. 67 ust. 1 pkt. 6 ustawy Prawo Zamówień Publicznych; Zamawiający udziela zamówienia z wolnej ręki, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego (zamówienie podstawowe 84/KPW/STO/2012, opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej: nr 2012/S 243-400041 z dnia 18.12.2012 r., umowa nr 147/FIN/2012 z dnia 12.03.2013 r.), dotychczasowemu wykonawcy usług zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień. Zamówienie podstawowe zostało udzielone w trybie przetargu nieograniczonego, a zamówienie uzupełniające było przewidziane w ogłoszeniu o zamówieniu dla zamówienia podstawowego i jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego. Uzasadnienie faktyczne: Zamówienie uzupełniające polega na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, które zostały przewidziane w zamówieniu podstawowym. Demontaż, naprawa denników w rejonie śródokręcia został ujęty w poz. nr 2 - konstrukcja kadłuba Wykazu Prac Naprawczych (dalej WPN) stanowiących załącznik nr 12 do załącznika nr 1 do umowy dotyczącej zamówienia podstawowego. Dodatkowa wymiana ok. 23 denników jest niezbędna z uwagi na zmurszały i zgnity materiał konstrukcyjny, który stracił swoje właściwości wytrzymałościowe. Dopiero po wykonaniu demontażu zabudowy wnętrza oraz zbiorników była możliwa ich weryfikacja. Bez naprawy denników w rejonie śródokręcia ze względów technologicznych nie byłoby możliwości kontynuacji dalszego etapu remontu. Zamawiający w zakresie podstawowego zobowiązania przewidział naprawę pokładu (poz. nr 3 WPN umowy podstawowej) jednakże liczne rozszczelnienia pokładu oraz jego fizyczne zużycie szczególnie w miejscach silnie obciążonych oraz gnijąca wewnętrzna część pokładu jak również zbyt niska grubość klepki pokładów w miejscach silnie zużytych uniemożliwia odtworzenie warstw konserwujących pokład i powoduje, iż niezbędna jest naprawa pokładu w 100%. Na etapie opracowania zakresu prac w zamówieniu pierwotnym nie było możliwości zweryfikowania stanu technicznego pokładu od wewnętrznej części kadłuba. Dopiero po demontażu zabudowy wnętrza i kabiny sanitarnej okazało się, że pokład od wewnątrz jest w złym stanie technicznym. W umowie podstawowej przewidziano 65% zabudowy wnętrza do demontażu (poz. nr 2 WPN umowy podstawowej). Podczas oględzin stwierdzono częściowy brak dostępu do głównych elementów konstrukcyjnych jachtu jak również niemożliwość rzetelnej oceny tych elementów. Elementy te maja decydujący wpływ na całość konstrukcji jachtu. Po konsultacjach z przedstawicielem PRS oraz szkutnikami podjęto decyzje o usunięciu całej zabudowy wnętrza celem oceny całej konstrukcji jednostki - całkowity demontaż szalunków Demontaż mocnicy LB i PB okazał się konieczny do przebudowy podwięzi wantowych (Protokół weryfikacyjny nr 09) i wykonania podwięzi do baksztagów zgodnie z przedmiotem umowy pierwotnej- pkt. 20 WPN) Po pełnym demontażu szalunków i mocnic oraz szczegółowych oględzinach okazało się że istniejące podwięzia nie spełniają wymagań przepisów klasyfikacyjnych PRS dlatego należy zaprojektować i wymienić podwięzia wantowe. W obecnym stanie nie jest możliwe uzyskanie świadectwa klasy jachtu oraz dalsza eksploatacja jednostki. Sytuacja niemożliwa do przewidzenia na etapie tworzenia opisu przedmiotu zamówienia z powodu istniejącej zabudowy wnętrza, jednakże Zamawiający w umowie pierwotnej przewidział wymianę podwięzi wantowych do zamontowania padunów w poz. nr 20 WPN. Rozszerzenie obejmuje wymianę wszystkich podwięzi wantowych. Dokumentacja techniczna zawiera w głównej części rysunki techniczne zładów i instalacji jachtowych. Od chwili napisania szczegółowego opisu prac weszło w życie nowe Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie z dnia 28.02.2012 r. Zgodnie z tym rozporządzeniem podczas przedmiotowego remontu należy dostosować niezbędne wyposażenie oraz instalacje do wymaganych w rozporządzeniu. W konsekwencji należy wykonać nową dokumentację techniczną zgodnie z obowiązującymi normami. (Dz. U. Nr 228 poz. 1386 § 9 - 10) gdyż obecna jest nieaktualna i niezgodna z rzeczywistym stanem jednostki rozszerzając zapisy zał. nr 1 do umowy (OPZ) w pkt.8.11 umowy pierwotnej. Ośrodek Szkolenia Żeglarskiego który jest odpowiedzialny za opis przedmiotu zamówienia umowy podstawowej jest tylko użytkownikiem jachtu s/y Hetman. Nie posiada wiedzy i umiejętności z zakresu technologii wykonywania remontu jachtów drewnianych., a zatem trudno jest ocenić stan techniczny elementów konstrukcyjnych jachtu bez wiedzy i doświadczenia stoczniowego. Dopiero po wstępnych pracach stoczniowych, polegających na usunięciu powłok malarskich oraz całkowitym demontażu wnętrza jachtu, z udziałem doświadczonego przedstawiciela PRS i szkutników możliwe było dokładne zweryfikowanie stanu technicznego jachtu. Wszelkie zmiany i przebudowy mające wpływ na bezpieczeństwo są dodatkowo uzasadnione z uwagi na wykorzystanie jednostki do celów szkoleniowych oraz stażowych. Wszelkie prace naprawcze s/y Hetman prowadzone są pod nadzorem niezależnej instytucji - PRS. Jeżeli zalecenia dotyczące wymiany elementów konstrukcyjnych jachtu wydane przez przedstawiciela PRS nie zostaną wykonane, to jacht nie otrzyma Świadectwa Klasy Jachtu, które jest niezbędne do uprawiania żeglugi. Dodatkowo konieczność wykonania w/w prac nastąpiła jeszcze w trakcie realizacji umowy pierwotnej. Poza tym większość prac uzupełniających jest niezbędna do realizacji i zakończenia remontu podstawowego.