Radom: Wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na wykonaniu robót kolejowych, elektrycznych i mostowych, które wystąpiły przy realizacji zamówienia podstawowego pn. Budowa obwodnicy południowej w Radomiu - Etap II i IV
Numer ogłoszenia: 295202 - 2014; data zamieszczenia: 04.09.2014
OGŁOSZENIE O ZAMIARZE ZAWARCIA UMOWY - Roboty budowlane

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji, ul. Traugutta 30/30A, 26-600 Radom, woj. mazowieckie, tel. (048) 365 46 52, faks (048) 365 46 51 , strona internetowa www.mzdik.pl

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na wykonaniu robót kolejowych, elektrycznych i mostowych, które wystąpiły przy realizacji zamówienia podstawowego pn. Budowa obwodnicy południowej w Radomiu - Etap II i IV.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zamówienia dodatkowego polegającego na wykonaniu robót kolejowych, elektrycznych i mostowych, które wystąpiły przy realizacji zamówienia podstawowego pn. Budowa obwodnicy południowej w Radomiu - Etap II i IV. Zamówienie obejmuje wykonanie, na etapach II i IV budowy, budowy przejazdu kolejowego w km 1+504, wykonanie i montaż wsporników pod latarnie na obiekcie WD3, wykonanie naprawy kładki dla pieszych KP1 zgodnie z programem naprawczym..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.40.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45.31.61.10 - Instalowanie urządzeń oświetlenia drogowego 45.22.11.13 - Roboty budowlane w zakresie mostowych przejść dla pieszych .

II.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): jest mniejsza niż kwoty określone w przepisach wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy.

SEKCJA III: PROCEDURA

Tryb udzielenia zamówienia: Zamówienie z wolnej ręki

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie wszczęte zostało na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienie wyboru trybu

  Uzasadnienie wyboru trybu z wolnej ręki do udzielenia zamówienia dodatkowego na roboty kolejowe, elektryczne i mostowe, które wystąpiły przy realizacji zamówienia podstawowego pn. Budowa Obwodnicy Południowej w Radomiu - Etap II i IV. Podstawa prawna art. 67 ust.1 pkt. 5 lit b Pzp 1. W trakcie budowy Obwodnicy Południowej w Radomiu zaszła konieczność wykonania na Etapie II i IV w trybie z wolnej ręki zamówienia dodatkowego. W ramach ww. zamówienia należy wykonać następujące roboty budowlane: - budowa przejazdu kolejowego w km 1+504 - wykonanie i montaż wsporników pod latarnie na obiekcie WD3 - wykonanie naprawy kładki dla pieszych KP1 zgodnie z programem naprawczym. 2. Ww. roboty nie były objęte zamówieniem podstawowym (projektem budowlanym). 3.Wartość szacunkowa robót (zamówienia dodatkowego) wynosi kwotę 1.383.474,25PLN netto. Wartość łączna zamówień dodatkowych od początku budowy wyniesie kwotę 9.892.765,82PLN netto, co stanowi 7,88% wartości zamówienia podstawowego i jest mniejsza od 50 % wartości realizowanego zamówienia podstawowego. 4.Wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego a mianowicie: - W trakcie prowadzonych robót zaszła konieczność pozostawienia, przeznaczonej do likwidacji bocznicy kolejowej biegnącej od torów ogólnych stacji Radom - Krychnowice a kończącej się na terenie działki nr 78/9. Z bocznicy kolejowej korzystają, na podstawie zawartej z PKP umowy, Zakład Produkcyjno - Usługowo - Handlowy Market Marek Bargiel, Złomhut Sp. z o.o. oraz inne podmioty gospodarcze. Konieczna jest zatem przebudowa istniejącej bocznicy w zakresie potrzebnym do dostosowania jej do rzędnych Obwodnicy Południowej. - W związku ze zmianą rozwiązania projektowego ciągów pieszych w rejonie i na obiekcie WD3 konieczna była zmiana sposobu posadowienia latarni po stronie południowej obiektu WD3. Projektant podał sposób mocowania wsporników latarni za pomocą stalowych wsporników kotwionych do gzymsu na skrzydłach obiektu. Wykonanie tych robót jest niezbędne do uzyskania efektów techniczno - ekonomicznych założonych w projekcie. - W związku ze stwierdzeniem nieprawidłowej pracy konstrukcji pochylni prawej kładki dla pieszych, która zabetonowana została latem 2013r., na skutek wadliwego projektu (błędów projektowych) zaobserwowano na tej pochylni awaryjną pracę łożysk oraz ustroju nośnego. Po rozszafowaniu konstrukcji, wykonano (w dniu 30.07.2013r.) operat geodezyjny. Zaobserwowano nierównomierne ugięcie przęsła skrajnego O-N: zewnętrzna część płyty ugięła się do dołu o 58mm podczas gdy wewnętrzna wygięła się do góry o 30mm. Nastąpiło skręcenie płyty. Podobny proces zaszedł w drugim skrajnym przęśle K-L. Tu przemieszczenia wyniosły odpowiednio -25mm i +19mm. Następnie zaobserwowano nieprawidłową pracę łożysk na podporach skrajnych. Łożysko wewnętrzne zostało oderwane przy jednoczesnym przeciążeniu łożysk zewnętrznych. Zaobserwowano również przemieszczenie prostopadłe do osi pochylni i zniszczenie prowadnic na łożyskach jednokierunkowo przesuwnych. Na podstawie analizy dokumentacji projektowej stwierdzono, że przyczyną powstałych uszkodzeń w konstrukcji kładki prawej jest nałożenie się na siebie kilku niekorzystnych czynników, których zsumowany wpływ doprowadził do obecnej sytuacji. Brak dostatecznej ilości miejsca na usytuowanie pochylni wymusił nieoptymalne ukształtowanie geometryczne w planie obydwu pochylni, co zaowocowało skomplikowaną geometrią konstrukcji (ciasne łuki o promieniu 3,5m dla pochylni prawej i 6,5m dla pochylni lewej). Taka geometria nie upraszcza układu statycznego konstrukcji i utrudnia jej poprawną pracę. Na etapie projektowania przeprowadzono obliczenia, w których niedostatecznie uwzględniono wpływ tej geometrii na pracę konstrukcji, co zaskutkowało niedoszacowaniem wpływu reologii oraz termiki na przemieszczenia i wielkość sił wewnętrznych oraz nie pozwoliło na wyznaczenie prawidłowych reakcji na łożyskach dla założonego schematu łożyskowania. Dodatkowo niefortunnie przyjęty schemat statyczny, utwierdzone najniższe słupy w ustroju w połączeniu z pogrubieniami płyty nad podporami pośrednimi przesztywniło konstrukcję pochylni. Przedstawiona sytuacja dotyczy głównie pochylni prawej, której geometria jest bardziej niekorzystna. Dokumentacja pierwotna dla pochylni lewej została wykonana prawidłowo (poza doborem łożysk), jednakże zdecydowano o wprowadzeniu w jej konstrukcji modyfikacji, które pozwolą na redukcję wielkości sił wewnętrznych poprawiając pracę obiektu. Zaprojektowano też zmienioną konfigurację łożysk, która umożliwi lepszą pracę pochylni. Ze względu na niewystarczającą nośność ustroju nośnego pochylni prawej oraz zważywszy na fakt, że konstrukcja jest zarysowana, rekomendowana jest jej całkowita rozbiórka z pozostawieniem podpór. Takie działanie jest podyktowane chęcią przekazania inwestorowi pełnowartościowego obiektu bez jakichkolwiek uszkodzeń, co będzie gwarantowało wieloletnią, bezawaryjną eksploatację pochylni. Zdaniem jednostki projektowej możliwa jest naprawa konstrukcji poprzez wykonanie dodatkowych podpór w przęsłach skrajnych, dla których przekroczona jest wytrzymałość przekroju żelbetowego, jednak biorąc pod uwagę trwałość konstrukcji właściwsze będzie jej rozebranie. W celu zagwarantowania odpowiedniej eksploatacji obiektu zdecydowano również o wprowadzeniu korekt w konstrukcjach nośnych obydwu pochylni. Wprowadzone zmiany Projektant zakwalifikował jako nieistotne w stosunku do Projektu Budowlanego w rozumieniu przepisów Prawa Budowlanego. 5. Wykonanie omawianych robót jest niezbędne do uzyskania efektów techniczno - ekonomicznych założonych w projekcie. Wykonane prace pozwolą na wykonywanie dalszych robót oraz zapewnienie bezpieczeństwa przyszłym użytkownikom drogi. Wykonanie robót stało się konieczne na skutek zaistniałej sytuacji niemożliwej wcześniej (na etapie przetargu) do przewidzenia. 6. Wykonanie zamówienia podstawowego tj. Budowy Obwodnicy Południowej w Radomiu jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. 7. Zamówienie dodatkowe będzie zlecone dotychczasowemu wykonawcy zadania podstawowego tj. konsorcjum firm: 1. P.R.I. Fart Sp. z o.o. w Kielcach 2. Trakt S.A. Górki Szczukowskie k/ Kielc 3. Budromost-Starachowice Sp. z o.o. w Wąchocku 4. P.R.M. Mosty - Łódź S.A. w Łodzi reprezentowanych na podstawie pełnomocnictw przez firmę Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Fart Sp. z o.o., 25-116 Kielce ul. Ściegiennego 268A.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

NAZWA I ADRES WYKONAWCY KTÓREMU ZAMAWIAJĄCY ZAMIERZA UDZIELIĆ ZAMÓWIENIA

• Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych FART Sp. z o.o. - lider konsorcjum, ul. Ściegiennego 268A, 25-116 Kielce, kraj/woj. świętokrzyskie.

• TRAKT S.A., Górki Szczukowskie 1, 26-065 Piekoszów, kraj/woj. świętokrzyskie.

• Budromost - Starachowice Sp. z o.o., ul. Św. Rocha 31, 27-215 Wąchock, kraj/woj. świętokrzyskie.

• Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty - Łódź S.A., ul. Bratysławska 52, 94-112 Łódź, kraj/woj. łódzkie.