Iława: Opracowanie koncepcji urbanistyczno - architektonicznej utworzenia węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych w południowej części miasta Iławy. Postępowanie znak ZP.271.27.2016
Numer ogłoszenia: 153992 - 2016; data zamieszczenia: 30.11.2016
OGŁOSZENIE O WYNIKACH KONKURSU

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Czy ogłoszenie o konkursie było zamieszczone w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 139865 - 2016r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Gmina Miejska Iława, ul. Niepodległości 13, 14-200 Iława, woj. warmińsko-mazurskie, tel. (089) 6490159, 6490101, faks (089) 649 26 31.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT KONKURSU

II.1) Nazwa nadana konkursowi przez zamawiającego: Opracowanie koncepcji urbanistyczno - architektonicznej utworzenia węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych w południowej części miasta Iławy. Postępowanie znak ZP.271.27.2016.

II.2) Określenie przedmiotu konkursu: 1. Cele konkursu: 1) Celem konkursu jest uzyskanie najlepszych rozwiązań urbanistycznych wyznaczających kierunki przekształceń tkanki miejskiej w południowej części miasta Iławy i wybranie spośród złożonych prac najlepszej koncepcji architektoniczno - urbanistycznej węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych w Iławie wraz z ukształtowaniem atrakcyjnej, reprezentacyjnej przestrzeni publicznej na jego obszarze, linii regulacyjnych i zasad kształtowania zabudowy w jego otoczeniu a także wybranie innych koncepcji wyróżniających się rozwiązaniami projektowymi, które w ocenie Sądu Konkursowego zawierają wartości architektoniczno - urbanistyczne, zasługujące na uwzględnienie w przyszłych pracach projektowych i planistycznych które będą podejmowane na zamówienie Organizatora Konkursu w obszarze objętym konkursem. 2) Celem konkursu jest wdrożenie do realizacji najlepszej koncepcji architektoniczno - urbanistycznej węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych poprzez zaproszenie Uczestnika konkursu, który złożył pracę nagrodzoną pierwszą nagrodą, do opracowania wielobranżowej dokumentacji projektowej węzła integracyjnego wraz z powiązaniem go z istniejącym układem komunikacyjnym, budową i przebudową niezbędnych obiektów infrastruktury. Wielobranżowa dokumentacja projektowa, którą Organizator konkursu zamierza zamówić w trybie z wolnej ręki po przeprowadzeniu negocjacji z tym Uczestnikiem konkursu, służyć będzie do uzyskania niezbędnych uzgodnień i zezwoleń, wyłonienia wykonawcy (ów) robót budowlanych i przeprowadzenia robót budowlanych. 3) Celem konkursu jest zainicjowanie publicznej debaty służącej zainteresowaniu społeczności miasta tematyką kształtowania przestrzeni miejskiej, upublicznienie rezultatów konkursu i poddanie ich dyskusji i ocenie zainteresowanych osób i środowisk. Wybrane w konkursie jako najlepsze, nagrodzone koncepcje będą podstawą do przeprowadzenia otwartej dyskusji pokonkursowej. 4) Niezależnie od przedstawienia i omówienia tych prac w publicznej dyskusji celem konkursu jest przyszłe korzystanie przez Gminę Miejską Iława z nagrodzonych prac konkursowych na wszystkich polach eksploatacji, w tym w szczególności jako podstawy do sporządzania analiz, planów zagospodarowania przestrzennego i dokumentacji projektowej, z zastrzeżeniem oznaczenia autorstwa tych koncepcji przy ich każdorazowym wykorzystywaniu i upublicznianiu. 2. Szczegółowy opis przedmiotu konkursu: 1) Obszar objęty konkursem ma powierzchnię ok. 19,77ha i znajduje się w południowej części miasta Iławy, po północno - zachodniej stronie linii kolejowej Warszawa - Gdańsk, w sąsiedztwie dworca kolejowego Iława Główna. Obszar objęty przedmiotem konkursu określa załącznik graficzny nr 5 do Regulaminu. 2) Przedmiotem konkursu jest opracowanie koncepcji architektoniczno- urbanistycznej węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych w Iławie wraz z ukształtowaniem tkanki miejskiej w jego otoczeniu w powiązaniu z istniejącą strukturą miasta. Organizator konkursu oczekuje od Uczestników złożenia prac konkursowych zawierających rozwiązania w dwóch skalach: a) w skali urbanistycznej, na terenie o powierzchni ok. 19,77 ha, polegających na określeniu układu przestrzennego sprzyjającego utworzeniu przed Dworcem Kolejowym PKP Iława Główna miejskiego wielofunkcyjnego centrum lokalnego, jednostek przestrzennych przeznaczonych do zagospodarowania (struktury, gabarytów, wiodących i uzupełniających funkcji zabudowy, układu zieleni i innych elementów), wyznaczeniu pasów i przestrzeni komunikacyjnych (ulic, placów, parkingów) i z określeniem zasad kształtowania zabudowy i przestrzeni, z uwzględnieniem zaleceń zawartych w ust. 3 Regulaminu konkursu b) w skali architektonicznej, na wybranej przez Autorów prac części wskazanego terenu, obejmującej zaprojektowanie w powiązaniu z istniejącym Dworcem Kolejowym PKP Iława Główna przystanków komunikacji autobusowej międzymiastowej, przystanków miejskiej komunikacji autobusowej, postoju taksówek, podjazdu dla samochodów osobowych umożliwiającego odwiezienie i odebranie pasażerów, parkingu krótkoterminowego i parkingu długoterminowego dla samochodów osobowych wraz z oprawą architektoniczną, układem zieleni i powiązaniem w istniejącym układem komunikacyjnym, z uwzględnieniem szczegółowego programu określonego w ust. 3 pkt 1 Regulaminu Konkursu. Rozwiązanie w skali architektonicznej powinno być spójne z rozwiązaniem urbanistycznym i stanowić pierwszy etap jego realizacji. 3) Konkurs ma charakter realizacyjny w odniesieniu do rozwiązań w skali architektonicznej, t. j. ukształtowania przestrzeni publicznej z dominującą funkcją węzła integracyjnego systemów komunikacji oraz charakter studialny w odniesieniu do rozwiązań w skali urbanistycznej t. j. układu przestrzennego nowej części miasta w otoczeniu węzła integracyjnego. Uczestników konkursu przy opracowaniu prac konkursowych nie obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Iławy; Gmina Miejska Iława przystąpiła do zmiany Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Organizator konkursu przewiduje, że rezultaty konkursu, w szczególności rozwiązania w skali architektonicznej zawarte w pracy konkursowej nagrodzonej pierwszą nagrodą i rozwiązania urbanistyczne zawarte w nagrodzonych i wyróżnionych pracach konkursowych, będą wykorzystane przy opracowaniu nowego Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego 4) Organizator konkursu nie określa wielkości i lokalizacji terenu na którym oczekuje od Uczestników konkursu rozwiązań w skali architektonicznej w zakresie węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych. Każdy Uczestnik powinien teren ten określić samodzielnie w taki sposób, by możliwe było zrealizowanie węzła integracyjnego jako pierwszego etapu przekształceń tkanki miejskiej w kierunkach wyznaczonych rozwiązaniami określonymi w skali urbanistycznej. W szczególności Uczestnik konkursu powinien w pracy konkursowej określić zakres przekształceń istniejącego układu komunikacyjnego, budowy i przebudowy obiektów budowlanych i innych elementów infrastruktury, kształtowania przestrzeni publicznej, jej wyposażenia i zieleni, niezbędny do zrealizowania w pierwszym etapie. Węzeł integracyjny powinien zostać zaprojektowany jako odpowiednio ukształtowana przestrzeń publiczna w bezpośrednim powiązaniu z zabytkowym budynkiem Dworca Kolejowego PKP. Organizator konkursu oczekuje rozwiązań projektowych dostosowanych do współczesnych możliwości technicznych, tworzących w bezpośredniej relacji z Dworcem kolejowym przestrzeń o wysokich walorach funkcjonalnych i estetycznych, stanowiącą reprezentacyjną strefę nowoczesnego miasta. 5) Hall Dworca Kolejowego Iława Główna jest jedynym punktem dostępu do pasażerskiej komunikacji kolejowej i w tym zakresie nie należy projektować w pracy konkursowej odmiennych lub dodatkowych rozwiązań. Należy zachować w pracach konkursowych obiekty położone na terenach kolejowych, dojazdy i dostęp do nich z ul. Dworcowej zgodnie ze stanem istniejącym 6) Organizator konkursu zaleca Uczestnikom, by określając wielkość i lokalizację terenu węzła integracyjnego systemów komunikacyjnych i zakres przekształceń układu komunikacyjnego kierowali się racjonalnymi przesłankami w zakresie wydatkowania środków publicznych. W szczególności Organizator konkursu zaleca możliwie daleko idące ograniczenie wykorzystywania terenów prywatnych w pierwszym etapie realizacji oraz dostosowanie projektowanych rozwiązań do rzeczywistych potrzeb wynikających ze skali miasta, liczby użytkowników, natężenia ruchu. Decyzje o wielkości i lokalizacji terenów przeznaczonych na węzeł integracyjny systemów komunikacyjnych i powiązanie go z układem komunikacyjnym miasta podejmuje Uczestnik konkursu prezentując je w pracy konkursowej a sposób wykorzystania terenów i sposób powiązania z istniejącym układem komunikacyjnym w pracach konkursowych będzie oceniany przez Sąd Konkursowy. 7) Organizator konkursu wskazuje na mapie stanowiącej Załącznik nr 5 do Regulaminu konkursu część terenu bazy autobusowej komunikacji samochodowej i usług motoryzacyjnych o powierzchni ok. 1,57 ha oznaczoną linią tworzącą wielobok 1234561 jako teren wyłączony z przekształceń w pierwszym etapie realizacji, t.j. nie przeznaczony w części ani w całości na realizację węzła integracyjnego, zachowujący swoją integralność i obecne przeznaczenie, do którego należy zapewnić dostęp i dojazd wg uznania Uczestników konkursu 8) Teren objęty konkursem leży w zasięgu mediów infrastruktury technicznej - wodociągów miejskich, kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej, sieci gazowej, sieci cieplnej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Dla potrzeb opracowania prac konkursowych należy przyjąć, że potrzeby w zakresie mediów dla projektowanej zabudowy i zagospodarowania terenu będą mogły zostać zaspokojone z istniejącej infrastruktury. 9) Zieleń istniejąca na terenie podlega ocenie wartościującej Uczestników Konkursu. Decyzje o stopniu i sposobach wykorzystania istniejącej zieleni podejmują Uczestnicy konkursu a sposób wykorzystania istniejącej zieleni w pracach konkursowych będzie oceniany przez Sąd Konkursowy 10) Teren ma zróżnicowaną rzeźbę wysokościową. Sposoby wykorzystania ukształtowania terenu w pracach konkursowych będą oceniane przez Sąd Konkursowy 11) Budynki w dobrym stanie technicznym zaleca się zachować i adaptować w prezentowanym w pracy konkursowej rozwiązaniu. Bezwzględnie należy zachować budynki na terenie kolejowym, dostęp i dojazd do tych budynków, urządzeń technicznych i parkingów na terenie kolejowym, zabytkowe wieże ciśnień oraz budynek Urzędu Skarbowego i wielorodzinny budynek mieszkalny przy ul. Żeromskiego 12) Tablicę pamiątkową i kamień znajdujące się na skwerze przed Dworcem Kolejowym należy zachować, do uznania Uczestników konkursu pozostawia się decyzje o ew. zmianie jej lokalizacji. 13) Organizator konkursu zaleca Uczestnikom przeprowadzenie wizji lokalnej. Wizję lokalną terenu Uczestnicy konkursu powinni przeprowadzić we własnym zakresie i na własny koszt 3. PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY PRZESTRZENI PUBLICZNEJ WĘZŁA INTEGRACYJNEGO SYSTEMÓW KOMUNIKACYJNYCH I OTACZAJĄCEJ GO ZABUDOWY 1) Program węzła integracyjnego: Sposób ukształtowania przestrzeni publicznej i ulokowanego w niej układu komunikacyjnego, jej lokalizacja, proporcje, stopień obudowania, ukształtowanie pionowe - pozostawia się do decyzji uczestników konkursu, przy czym w przestrzeni publicznej należy zaprojektować a) Dwa stanowiska przystankowe dla autobusów komunikacji międzymiastowej, korzystających z postoju stanowiącego 10-15 min. przerwę w podróży i dwa stanowiska przystankowe dla autobusów komunikacji międzymiastowej, rozpoczynających lub kończących kurs lub zatrzymujących się na przystanku w trakcie wykonywania kursu oraz trzy stanowiska postojowe dla autobusów komunikacji międzymiastowej na których nie będą prowadzone operacje pasażerskie. Wszystkie stanowiska przystankowe i postojowe należy projektować jako bezpośrednio dostępne i przejazdowe w kierunku do przodu, t. j. nie wymagające manewrowania w kierunku wstecznym. Obecnie przystanki autobusowe komunikacji międzymiastowej są zlokalizowane przy ul. Dworcowej, odjeżdża z nich ok 50 autobusów w ciągu doby, z czego ok. 70% ma tam swój przystanek początkowy, przyjeżdża ok 50 autobusów w ciągu doby, w tym ok 70% ma w tym miejscu swój przystanek końcowy. Wszystkie stanowiska przystankowe należy projektować jako bezpośrednio dostępne i przejazdowe w kierunku do przodu, tj nie wymagające manewrowania w kierunku wstecznym . Baza techniczna autobusów międzymiastowych mieści się w obszarze objętym konkursem na terenie oznaczonym w załączniku nr 1 cyframi 1234561, utrzymanie tej lokalizacji należy uwzględnić w rozwiązaniu etapu pierwszego, nie jest ono obowiązkowe w rozwiązaniu docelowym, prezentowanym w skali urbanistycznej. Przyjazdy i odjazdy autobusów należy projektować w odpowiednim powiązaniu ze strukturą dróg wyjazdowych z miasta i głównych tras w obrębie miasta. Informację o podstawowych powiązaniach ze strukturą komunikacyjną miasta i kierunkach pozamiejskich zawiera załącznik nr 6 do Regulaminu. b) Jeden przystanek dla autobusów miejskich kończących kurs i jeden dla rozpoczynających kurs i dla zatrzymujących się na przystanku w trakcie wykonywania kursu. Każdy z przystanków powinien umożliwiać jednoczesne zatrzymanie się na nim dwóch autobusów. Nie ma potrzeby projektowania dodatkowo miejsc postojowych dla autobusów miejskich nie stanowiących przystanków pasażerskich. Wszystkie stanowiska przystankowe należy projektować jako bezpośrednio dostępne i przejazdowe w kierunku do przodu, tj nie wymagające manewrowania w kierunku wstecznym c) Postój taksówek osobowych umożliwiających oczekiwanie na pasażerów przez co najmniej sześć taksówek jednocześnie. Postój należy projektować tak, by umożliwić pasażerom i kierowcy wsiadanie i wysiadanie z samochodów z obu stron, załadunek i wyładunek bagażu ręcznego bez zagrożenia ze strony przejeżdżających wzdłuż postoju pojazdów oraz by organizacja ruchu na postoju sprzyjała oczekiwaniu taksówek na pasażerów w kolejności wynikającej z przyjazdu na postój d) Podjazd pod wejście Dworca Kolejowego PKP. Podjazd należy zaprojektować z uwzględnieniem ukształtowania i lokalizacji istniejących schodów wejściowych i pochylni. Należy projektować możliwość równoczesnego zatrzymania na podjeździe w strefie wsiadania i wysiadania pasażerów co najmniej czterech samochodów osobowych i oczekiwania co najmniej czterech kolejnych samochodów osobowych na możliwość wjechania do strefy wsiadania i wysiadania pasażerów bez tamowania płynności ruchu. Rozmiary podjazdu i promienie skrętu powinny przy tym umożliwiać wjazd do strefy wsiadania i wysiadania pasażerów co najmniej jednego autobusu i co najmniej jednego samochodu osobowego równocześnie e) Parking krótkoterminowy, płatny, w obsłudze automatycznej, opartej o system parkingowy z poborem biletu przy wjeździe i rozliczeniem za czas parkowania w parkometrze przed opuszczeniem parkingu, dla co najmniej 30 samochodów osobowych, w odległości dojścia pieszego od drzwi do hallu Dworca Kolejowego nie przekraczającej 100m. Parking krótkoterminowy nie musi ale może pozostawać w przestrzeni publicznej stanowiącej bezpośrednie przedpole Dworca Kolejowego. f) Parking długoterminowy, płatny, w obsłudze automatycznej, opartej o system parkingowy z poborem biletu przy wjeździe i rozliczeniem za czas parkowania w parkometrze przed opuszczeniem parkingu, dla co najmniej 90 samochodów osobowych w odległości dojścia pieszego od drzwi do hallu Dworca Kolejowego nie przekraczającej 200m. Parking długoterminowy nie powinien pozostawać w przestrzeni publicznej stanowiącej bezpośrednie przedpole Dworca Kolejowego. g) Dojazd rowerowy do wszystkich elementów programu węzła o których mowa wyżej i możliwość zaparkowania co najmniej 150 rowerów w odległości nie przekraczającej 100 metrów od wejścia do Dworca Kolejowego PKP Iława Główna h) Dojście piesze do wszystkich elementów programu węzła o których mowa wyżej a także miejsca oczekiwania i odpoczynku dla pieszych osłonięte i nie osłonięte przed opadami atmosferycznymi i) Powiązanie wszystkich elementów programowych o których mowa w ppkt 1) lit.a) -h) z istniejącym obecnie układem komunikacyjnym miasta j) Wiaty przystankowe indywidualne, zgrupowane lub zbiorcze dla pasażerów komunikacji autobusowej, odrębnie międzymiastowej, odrębnie miejskiej k) Możliwość organizacji na powierzchni co najmniej 2500 m2 okolicznościowych uroczystości, zgromadzeń, ekspozycji . Należy dążyć do takich rozwiązań przestrzennych, by organizacja tych wydarzeń nie stwarzała ograniczeń w komunikacji autobusowej i nie utrudniała dojazdu do Dworca Kolejowego l) Możliwość ustawienia co najmniej 2 sezonowych obiektów gastronomicznych o powierzchni 10-40 m2 każdy z towarzyszącymi im ogródkami o powierzchni 20 - 80 m2 każdy m) Meble miejskie i obiekty małej architektury, wyznaczenie ew. lokalizacji pomników lub elementów symbolicznych, materiał i układ posadzki, zieleń i inne elementy przestrzeni publicznej do uznania Uczestników konkursu. Uczestnicy konkursu mogą proponować stałe i zmienne rozwiązania wzbogacające program przestrzeni w stosunku do przedstawionych wyżej minimalnych wymagań funkcjonalnych. Sąd konkursowy uwzględni to w ocenie prac w kryterium programowym 2) Sposób ukształtowania obudowy architektonicznej przestrzeni publicznej, jej skalę i wyraz architektoniczny - pozostawia się do decyzji uczestników konkursu, przy czym należy zaprojektować w bezpośredniej obudowie lub w obrębie przestrzeni publicznej węzła integracyjnego, jako obiekty indywidualne lub zgrupowane realizowane w ramach węzła integracyjnego albo wbudowane w większe budynki o ile koszt realizacji tych budynków zmieści się w maksymalnym planowanym koszcie robót budowlanych określonym w ust. 6 dla pierwszego etapu realizacji następujące obiekty: a) Co najmniej 3 lokale gastronomiczne o powierzchni netto 80-200 m2 każdy, powiązane z sezonowymi ogródkami o powierzchni 100 - 150 m2 każdy b) Lokale handlowe i usługowe o powierzchni netto od 10 do 200 m2 każdy w ilości uznanej przez Uczestników konkursu za właściwą c) Zaplecze socjalne i sanitarne dla kierowców autobusów międzymiastowych (pokój z węzłem sanitarnym - łącznie 20 m2 netto, zlokalizowane w dogodnym dla kierowców miejscu d) Toaletę publiczną ogólnodostępną (3 kabiny damskie, 2 kabiny męskie, 4 pisuary, toaleta dla niepełnosprawnych, pomieszczenie do przewijania niemowląt, pomieszczenie socjalne personelu) o powierzchni netto ok 75 m2 e) Inne lokale użytkowe według uznania uczestników konkursu. 3) W obudowie architektonicznej placu i tkance urbanistycznej przewidzianej do realizacji poza etapem pierwszym, t. j. nie związanej bezpośrednio z realizacją węzła integracyjnego, można lokować m.in: hotel lub hostel nie większy niż 50 pokoi 2-4 osobowych, biura, nieuciążliwe lokale i pracownie usługowe i rzemieślnicze o powierzchni do 200 m2, obiekty handlowe o wielkości, funkcji i skali uznanej przez Uczestników konkursu za odpowiednią do lokalizacji, galerie sztuki, obiekty związane z kulturą, historią, promocją miejsca i osiągnięć społeczności miasta, opieką socjalną, posterunek służb porządkowych lub policji o powierzchni do 200 m2, mieszkania w zabudowie wielorodzinnej. Uczestnicy konkursu według własnego uznania mogą wykorzystać w części lub w całości powyższe propozycje programowe i sformułować własne z uwzględnieniem pkt 4) 4) Na obszarze objętym konkursem nie należy projektować siedzib instytucji, w tym samorządowych, siedzib władz, służb porządkowych i publicznych z wyjątkiem wymienionych w pkt 3), siedzib instytucji państwowych, placówek oświaty i wychowania, świątyń i ośrodków kultu religijnego 5) Należy zaprojektować dojazd zaopatrzeniowy i gospodarczy do wszystkich funkcji zgodnie z potrzebami oraz parkingi ogólnodostępne w ilości: 30mp na 1000 m2 powierzchni netto lokali handlowych, usługowych, biurowych, gastronomicznych oraz 1mp/1 mieszkanie i 1mp/3 pokoje hotelowe. 4. Wspólny Słownik Zamówień (kody CPV): 71.20.00.00-0 Usługi architektoniczne i podobne, 71.24.40.00-0 Kalkulacja kosztów, monitoring kosztów, 71.24.60.00-4 Określenie i spisanie ilości do budowy, 71.24.70.00-1 Nadzór nad robotami budowlanymi, 71.31.34.00-9 Ocena wpływu projektu budowlanego na środowisko naturalne, 71.42.00.00-8 Architektoniczne usługi zagospodarowania terenu, 5. Niniejszy konkurs w skali urbanistycznej jest konkursem studialnym a jego rezultaty merytoryczne będą poddane otwartej dyskusji. Organizator konkursu na obecnym etapie uzależnia swoje przyszłe działania od wniosków ustalonych na podstawie przebiegu tej dyskusji i nie wyznacza ograniczeń w zakresie kosztów realizacji. Zaleca się Uczestnikom konkursu, by proponowane rozwiązania programowo przestrzenne uwzględniały ogólne priorytety dysponowania środkami publicznymi , t.j. racjonalne i oszczędne wydatkowanie środków na uzasadnione cele i uwzględniały rozwiązania sprzyjające angażowaniu się kapitałów niepublicznych w inwestycje tworzące tkankę miejską. 6. W części stanowiącej pierwszy etap realizacji zamierzenia, której dotyczyć będzie zamówienie udzielone przez Organizatora konkursu Uczestnikowi, którego praca otrzyma w konkursie pierwszą nagrodę, opisanej w §III ust. 3 pkt 1 i 2 Regulaminu, Organizator konkursu ustala maksymalny planowany koszt wykonania prac realizowanych na podstawie pracy konkursowej, niezbędnych do zrealizowania zamierzenia, w wysokości 10 mln złotych z podatkiem VAT (bez kosztu prac projektowych i nadzoru inwestorskiego). Koszt ten powinien obejmować realizację programu określonego w §III ust. 3 pkt 1 i 2 Regulaminu, na co Organizator konkursu zwraca szczególną uwagę Uczestnikom ze względu na pozostawioną swobodę kształtowania elementów programu. Ocena przez Sąd Konkursowy realności prezentowanych w pracy konkursowej rozwiązań wobec ustalonego w Regulaminie maksymalnego kosztu będzie stanowiła jedno z kryteriów oceny prac konkursowych.

II.3) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 71.20.00.00-0, 71.24.40.00-0, 71.31.34.00-9, 71.24.70.00-1, 72.42.00.00-8, 72.24.60.00-4.

SEKCJA III: INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie.

SEKCJA IV: WYNIKI KONKURSU

IV.1) LICZBA UCZESTNIKÓW: 3

IV.2) NAGRODY

• Miejsce: I.

IV.2.1) Nazwa i adres autora(ów) wybranej pracy konkursowej

• Planowanie Przestrzenne KONTRA Dorota Fryndt-Hałaburdzin,, Plac Kolegiacki 4/8, 61-841 Poznań, kraj/woj. wielkopolskie.

IV.2.2) Wartość nagrody

• Wartość wydanej (wypłaconej) nagrody (bez VAT): 25000,00 PLN.

IV.2) NAGRODY

• Miejsce: III.

IV.2.1) Nazwa i adres autora(ów) wybranej pracy konkursowej

• HaK Hubert Kolarczyk, ul. Sobieskiego 6/5, 31-136 Kraków, kraj/woj. małopolskie.

IV.2.2) Wartość nagrody

• Wartość wydanej (wypłaconej) nagrody (bez VAT): 5000,00 PLN.

IV.2) NAGRODY

• Miejsce: III.

IV.2.1) Nazwa i adres autora(ów) wybranej pracy konkursowej

• ArchitekciPL Jerzy Hnat, ul. Kościelna 1/7, 44-100 Gliwice, kraj/woj. śląskie.

IV.2.2) Wartość nagrody

• Wartość wydanej (wypłaconej) nagrody (bez VAT): 5000,00 PLN.